但总的来说，这其中并无太多实质意义。
2.
当然，没有必要恢复和平时期的全面街灯照明。
有许多改良形式。
巴黎街道的系统实用且有效。
可以看到六百码远。
街道足够明亮以保证安全行驶，但又比和平时期暗得多。
3.
我们为当前方法付出的代价非常沉重：首先，生命的损失；其次，正如空军国务大臣抗议的那样，阻碍弹药生产和港口作业，甚至在西海岸也是如此；第三，对民众的刺激和压抑影响，这削弱了他们的战争能力，并因其被认为不合理而损害了国王政府的威望；第四，妇女和年轻女孩在黑暗街道或车厢中的焦虑；第五，对购物和娱乐的影响。
因此，我提议自12月1日起：
(a) 城市、城镇和村庄恢复适度且改良的街灯照明。
(b) 允许机动车和火车有更多光线，即使存在一定风险。
(c) 继续现有的房屋黑暗化限制，公众已适应这些限制；但对轻微违规行为不应进行烦扰的起诉。
（我看到报纸上有人因吸烟过于明亮而被起诉，另一人因在发作时打开灯光照顾婴儿而被罚款。）
(d) 这些让步应伴随广播持续进行的有效宣传，并在所有加油站点发放给司机，警告在空袭警报响起时，所有司机应立即停车并熄灭车灯，其他所有灯光也应熄灭。
对在警报响起后仍显示任何灯光的人应严惩。
4.
在这种条件下，我们可以面对接下来三个月的冬季机会，其中雾气和雾霾较多。
如果战争升级或我们做任何可能引发报复的事，我们可以随时恢复现有做法。
W.
S.
C.
附录H，第二册 1939-1940年的磁性水雷
关于对抗磁性水雷的措施备忘录
虽然战争爆发前对水雷和鱼雷磁性触发装置的一般特性已有充分了解，但当时无法得知德国开发的具体水雷细节。
直到1939年11月23日在肖伯里尼斯回收样品后，我们才能将过去研究的知识应用于即刻开发合适的对策。
首要需求是新的扫雷方法；其次是为所有船只在未清扫或清扫不彻底的航道上提供被动防御手段。
这两个问题在战争初期阶段均得到有效解决，以下段落简要描述了早期采取的技术措施。主动防御——扫雷方法
磁性水雷
要扫除磁性水雷，必须在其附近产生足够强度的磁场，以触发其引爆装置，从而在安全距离外将其引爆。
1939年初便设计出一种水雷摧毁舰，并很快投入实验性服役，该舰配备了强大的电磁铁，使其在前进时能够引爆前方的水雷。
她于1940年初取得了一些成功，但这种方法并未被认为适合大规模发展，可靠性也不够高。
与此同时，各种形式的电拖扫雷设备被开发出来，供浅吃水船只牵引；低空飞行飞机携带的电磁线圈也被用于此目的，但这种方法存在许多实际困难，并对飞机构成相当大的风险。
在所有尝试的方法中，被称为L.L.扫雷的方式最有前景，于是人们迅速集中精力完善这一技术。
扫雷设备由被称为“尾缆”的重型电缆组成，这些电缆由小型船只拖曳，通常由两艘或更多船只协同操作。
通过在精心调整的时间间隔内向这些尾缆通入强大电流，水雷可以在扫雷舰后方的安全距离内被引爆。
这套设备的设计者面临的一个难题是如何为电缆提供浮力。
这个问题最初由电缆行业解决，首先采用了“苏尔博”橡胶护套，后来又成功地应用了密封网球的方法。
到1940年春天，越来越多的L.L.扫雷舰开始有效运作。
此后，问题变成了水雷设计师和扫雷专家之间的智力争斗。
德国人频繁改变水雷的特性，每次变化都被扫雷机制的重新调整所应对。
尽管敌人有成功之处，有时可能占据主动，但反制措施最终总是克服了他的努力，而且常常可以预测他的可能发展并提前准备对策。
直到战争结束，L.L.扫雷仍然是对抗纯粹磁性水雷最有效的手段。
声控水雷
1940年秋，敌人开始使用一种新型水雷。
这就是“声控”型水雷，其中的引爆装置由船螺旋桨在水中行驶发出的声音激活。
我们原本预计这一发展会更早出现，因此对此已有充分准备。
解决办法在于为扫雷舰提供适当的发声手段，使其能以足够的强度在安全距离引爆水雷。
在试验过的装置中，最成功的是一种安装在船龙骨下防水容器中的坎戈振动锤。
要想获得有效结果，必须找到正确的振动频率，而如前所述，这只能通过获取敌方水雷样品快速实现。
我们再次幸运，第一枚声控水雷于1940年10月被发现，同年11月，在布里斯托尔海峡的泥滩中完整回收了两枚。
此后，有效的反制措施迅速跟进。
不久便发现，敌方在同一枚水雷中同时使用了声控和磁性引爆装置，因此它会对这两种刺激都作出反应。
此外，还出现了许多防扫雷装置，旨在使引爆装置在首次或任何预定数量的刺激，或是在水雷铺设后的给定时间内保持不活跃。
因此，我们的扫雷舰也许多次彻底清扫过的航道仍可能含有水雷，这些水雷只有在之后才会变得危险。
尽管德国人的这些聪明发明带来了诸多挑战，并且在1941年1月遭遇了一次严重挫折——索伦特的实验站遭到轰炸，许多宝贵记录被毁，但这场智慧的较量还是缓慢地朝着对我们有利的方向发展。
最终的胜利是对所有相关人员不懈努力的肯定。
被动防御——消磁
众所周知，所有钢质船舶都含有永久性和感应磁性。
由此产生的磁场可能足以触发特别设计的磁性水雷的引爆装置，但通过减弱该磁场的强度，或许可以提供保护。
虽然在浅水中完全保护不可能实现，但显然可以获得相当程度的免疫力。
1939年11月底之前，朴茨茅斯的初步试验表明，可以通过在船体周围水平缠绕电缆线圈，并从船自身的电力供应中通电，来减少船的磁性。
海军部立即接受了这一原则；任何拥有电力的船只都可以因此获得一定程度的保护，同时继续推进进一步调查以确定更精确的需求，没有浪费时间进行大规模准备，为舰队配备这种形式的防护。
目标是确保十英寻以上水深中的任何船只都能免疫，而扫雷舰和其他小型船只应在更浅的水深中保持安全。
12月份进行的更广泛的试验表明，“缠绕”过程可以使船只在只需一半通常需要的水深中相对安全地移动。
此外，这一过程并不涉及对船体的重要干扰或复杂机械装置，尽管许多船只可能需要额外的电力装置。
作为一种应急措施，可以在几天内在船体外部临时安装电缆，但更持久的内部设备必须在第一个有利时机安装。
因此，在正常航运周转方面几乎不会延误。
这一过程被命名为“消磁”，并由海军中将莱恩-普尔组织了一个专门机构监督所有船只安装该设备。
所涉及的供应和行政问题非常巨大。
调查显示，消磁所需的电缆每周需要十五百英里的合适电缆，而国家工业能力在初期只能提供三分之一左右。
尽管我们可以增加产量，但这只能以牺牲其他重要需求为代价，满足全部需求只能依赖大量进口材料。
此外，我们在所有港口都需要训练有素的人员，以控制安装工作，确定每艘船的具体需求，并向负责航运调动的众多地方当局提供技术支持。
这一切都关系到保护包括英国和盟国商船队在内的大量船只。
到1940年初的几周，这个组织已开始加速运转。
此时的主要关注点是保持船只进出我们的港口，尤其是东海岸港口的安全，因为那里主要的危险就在那里。
因此，所有的努力都集中在提供临时线圈上，全国所有合适的电动电缆都被征用。
电缆制造商日夜赶工以满足需求。
许多船只在那时离开港口时，其船体被电缆缠绕成束状，这些电缆无法承受开阔海域的冲击，但至少可以在危险的沿海水域安全航行，并在再次进入布雷区前进行维修。
擦洗
除了上述方法之外，还开发出另一种更简单的方法，被称为“擦洗”。这种过程可以在几个小时内完成，方法是将一根大电缆放在船体旁边，并通过岸上的电源通入强大的电流。
不需要在船上安装永久电缆，但每隔几个月需要重复一次。
这种方法对大型船只不太有效，但应用于不断在危险区域工作的大量小型沿海船只，大大减轻了“缠绕”组织的压力，节省了大量时间和劳动力。
这对敦刻尔克撤退尤其有价值，当时许多不常在公海作业的各种小型船只在海峡沿岸的浅水区工作。
海军大臣备忘录
我的同事会意识到，我们用来对抗磁性水雷的最有帮助的装置之一就是船的去磁或消磁。这在超过十英寻的水域提供了免疫力。英国需要消磁处理的前往联合王国港口的商船数量约为4300艘。
消磁工作于1月中期开始，至3月9日已完成321艘战舰和312艘商船。
同一天，尚有219艘战舰和约290艘商船正在处理中。
电缆供应，此前一直制约着装备进度，正迅速改善；目前，造船厂的劳动力供应可能成为未来进展的关键因素。
如果部分英国船只的消磁工作能够安排在外国船坞进行，这将是一个显著的优势。
与我国贸易的中立国船只数量约为七百艘。
中立船员，特别是挪威船员，已经开始对敌方水雷对我国港口贸易航线构成的危险感到不安。
这些中立船只的安全对我们而言至关重要，其船员的信心也是强有力的论据，应向中立国家披露他们所需的技术信息以使他们能为与我国贸易的船只进行消磁。
然而，将部分英国船只送往外国船坞消磁以及将消磁扩展到中立船只所带来的实质性优势，必须权衡因失去保密性而产生的任何劣势。
如果敌人得知我们采取的措施，他可能会(a)提高水雷的敏感度，或者(b)在同一片海域混入相反极性的水雷。
如果能保持机密性，其优势在于延缓敌人的反应。
但是，我们的消磁设备的技术细节已经不得不提供给国内所有从事船舶维修的企业。
如此广泛传播的信息几乎肯定很快会被敌人知晓。
此外，(a)和(b)对敌人来说也有不利之处，即(a)会使水雷更容易被清除，并通过将爆炸位置进一步前移甚至置于船头前方来减少未消磁船只的损失；(b)反极性设置仅对某些难以彻底消磁的船只有效，同时也需要对水雷进行灵敏度调整。
自“伊丽莎白女王号”抵达纽约并随后新闻界对此事的报道以来，上述情况发生了变化。
敌人现在知道我们所采取的保护措施的性质，鉴于他了解自己水雷的机制，推断消磁是如何运作的并不困难。
因此，他现在可以采取任何在其能力范围内的反制措施。
新闻报道还进一步增加了中立国对信息的需求，继续拒绝这种信息与我们鼓励中立船只在我国贸易的一般政策相冲突。
因此，我的顾问认为，停止将此信息视为机密不会失去任何重大优势。
海军部建议——(i)如有必要，可以利用中立国家的船坞补充本国资源，用于英国商船的消磁工作；(ii)根据需要向中立国家提供我们消磁方法的技术信息，以便对与我国贸易的中立船只进行消磁。
W. S. C.
附录I，第二册 潜艇U47战争日记摘录
1939年11月29日，德意志帝国海军上将邓尼茨的战争日记中作了如下记录：“接到U47潜艇击沉一艘巡洋舰的报告后，宣传机构声称击沉成功。从军人的角度来看，这样的不准确和夸大是不受欢迎的。”
附录J，第二册 培育者编号6
作者笔记
在这几个月的悬疑和瘫痪状态中，我投入大量思考并努力推进一个我认为可能在大规模战斗开始时有助于我们的想法。
出于保密考虑，这被称为“白兔6号”，后来改名为“培育者6号”。这是一种赋予我们的军队一种手段的方法，使其能够在不造成过度或禁止性伤亡的情况下，向前推进直至穿过敌人的防线。
我相信可以制造出一种机器，它能在地上切出一条足够深和宽的沟槽，使攻击步兵和随后的攻击坦克能够相对安全地穿越无人区和铁丝网障碍物，在与敌人防御工事中的敌人以平等条件并以更强的力量交战。
有必要让挖掘这条战壕的机器以足够的速度前进，在黑暗的几个小时内跨越两道防线之间的距离。
我希望达到每小时三到四英里的速度；但即使是半英里也足够了。
如果这种方法可以在大约二十或二十五英里的前线应用，那么两三百台战壕挖掘机就足够了，黎明时分，一支决心坚定的大规模步兵部队将建立在德国防线内并深入其中，数百条通信战壕将向后延伸，沿着这些战壕，增援和补给可以源源不断流入。
这样，我们将以出乎意料的方式并在几乎没有损失的情况下占据敌人的前线。
这个过程可以无限重复。
当我25年前制造第一辆坦克时，我转向海军建筑设计总监坦尼森·丹克罗夫特寻求解决办法。
因此，我在11月向现任这一重要职位的斯坦利·古德尔爵士提及此事，他的得力助手霍普金斯先生被委任负责，并拨款十万英镑用于试验。
林肯的拉斯特恩-布西勒斯公司仅用六个星期就完成了工作模型的设计和制造。
这个长约三英尺的小型机器在海军部地下室的沙地地板上表现出色。
在获得了帝国总参谋长艾尔德斯通将军和其他英国军事专家的大力支持后，我邀请首相和他的几位同事前来观看演示。
后来，我将其带到法国，向甘末林将军展示，并随后向乔治将军展示，他们都表示出了认可的兴趣。
12月6日，我被告知立即下达订单并给予绝对优先权将在1941年3月之前生产200台这些机器。
同时有人建议制造一种更大的机器，它可以挖出足够宽的战壕供坦克通行。
1940年2月7日，内阁和财政部批准建造200台窄型“步兵”机器和40台宽型“军官”机器。
由于设计非常新颖，必须先制作主要部件的试验单元。
4月出现了一个问题。
此前我们一直依赖单一的梅林-海军型发动机，但现在空军部想要所有这些发动机，于是不得不接受另一种更重更大的发动机。
最终形式的机器重量超过一百吨，长七十七英尺，高八英尺。
这只巨大的鼹鼠可以在粘土中以每小时半英里的速度挖掘一条五英尺深、七英尺半宽的战壕，涉及移动八千吨泥土。
1940年3月，整个生产过程转移到供应部的一个特殊部门。
参与制造各个部件或在选定中心组装的350家公司都严格保守秘密。
对法国北部和比利时土壤进行了地质分析，并找到了几处适合使用机器的区域，作为伟大进攻战役计划的一部分。
但所有这些工作，每个阶段都需要说服这么多人，最终却一无所获。
不久之后，一场完全不同的战争形式像雪崩一样降临，席卷了一切。
正如即将看到的那样，我毫不迟疑地放弃了这些复杂的计划，并释放了它们所涉及的资源。
只有少数样品完工并保存下来，用于某种特殊的战术问题或用于切割应急反坦克障碍物。
到1943年5月，我们只有飞行员模型，四台窄型和五台宽型机器，已制造或正在制造中。
在看到全尺寸的飞行员模型表现出惊人的效率后，我批示“取消并结束五种‘军官’型中的四种，但保留四台‘步兵’型处于良好状态。它们可能会派上用场。”
2.
当然，没有必要恢复和平时期的全面街灯照明。
有许多改良形式。
巴黎街道的系统实用且有效。
可以看到六百码远。
街道足够明亮以保证安全行驶，但又比和平时期暗得多。
3.
我们为当前方法付出的代价非常沉重：首先，生命的损失；其次，正如空军国务大臣抗议的那样，阻碍弹药生产和港口作业，甚至在西海岸也是如此；第三，对民众的刺激和压抑影响，这削弱了他们的战争能力，并因其被认为不合理而损害了国王政府的威望；第四，妇女和年轻女孩在黑暗街道或车厢中的焦虑；第五，对购物和娱乐的影响。
因此，我提议自12月1日起：
(a) 城市、城镇和村庄恢复适度且改良的街灯照明。
(b) 允许机动车和火车有更多光线，即使存在一定风险。
(c) 继续现有的房屋黑暗化限制，公众已适应这些限制；但对轻微违规行为不应进行烦扰的起诉。
（我看到报纸上有人因吸烟过于明亮而被起诉，另一人因在发作时打开灯光照顾婴儿而被罚款。）
(d) 这些让步应伴随广播持续进行的有效宣传，并在所有加油站点发放给司机，警告在空袭警报响起时，所有司机应立即停车并熄灭车灯，其他所有灯光也应熄灭。
对在警报响起后仍显示任何灯光的人应严惩。
4.
在这种条件下，我们可以面对接下来三个月的冬季机会，其中雾气和雾霾较多。
如果战争升级或我们做任何可能引发报复的事，我们可以随时恢复现有做法。
W.
S.
C.
附录H，第二册 1939-1940年的磁性水雷
关于对抗磁性水雷的措施备忘录
虽然战争爆发前对水雷和鱼雷磁性触发装置的一般特性已有充分了解，但当时无法得知德国开发的具体水雷细节。
直到1939年11月23日在肖伯里尼斯回收样品后，我们才能将过去研究的知识应用于即刻开发合适的对策。
首要需求是新的扫雷方法；其次是为所有船只在未清扫或清扫不彻底的航道上提供被动防御手段。
这两个问题在战争初期阶段均得到有效解决，以下段落简要描述了早期采取的技术措施。主动防御——扫雷方法
磁性水雷
要扫除磁性水雷，必须在其附近产生足够强度的磁场，以触发其引爆装置，从而在安全距离外将其引爆。
1939年初便设计出一种水雷摧毁舰，并很快投入实验性服役，该舰配备了强大的电磁铁，使其在前进时能够引爆前方的水雷。
她于1940年初取得了一些成功，但这种方法并未被认为适合大规模发展，可靠性也不够高。
与此同时，各种形式的电拖扫雷设备被开发出来，供浅吃水船只牵引；低空飞行飞机携带的电磁线圈也被用于此目的，但这种方法存在许多实际困难，并对飞机构成相当大的风险。
在所有尝试的方法中，被称为L.L.扫雷的方式最有前景，于是人们迅速集中精力完善这一技术。
扫雷设备由被称为“尾缆”的重型电缆组成，这些电缆由小型船只拖曳，通常由两艘或更多船只协同操作。
通过在精心调整的时间间隔内向这些尾缆通入强大电流，水雷可以在扫雷舰后方的安全距离内被引爆。
这套设备的设计者面临的一个难题是如何为电缆提供浮力。
这个问题最初由电缆行业解决，首先采用了“苏尔博”橡胶护套，后来又成功地应用了密封网球的方法。
到1940年春天，越来越多的L.L.扫雷舰开始有效运作。
此后，问题变成了水雷设计师和扫雷专家之间的智力争斗。
德国人频繁改变水雷的特性，每次变化都被扫雷机制的重新调整所应对。
尽管敌人有成功之处，有时可能占据主动，但反制措施最终总是克服了他的努力，而且常常可以预测他的可能发展并提前准备对策。
直到战争结束，L.L.扫雷仍然是对抗纯粹磁性水雷最有效的手段。
声控水雷
1940年秋，敌人开始使用一种新型水雷。
这就是“声控”型水雷，其中的引爆装置由船螺旋桨在水中行驶发出的声音激活。
我们原本预计这一发展会更早出现，因此对此已有充分准备。
解决办法在于为扫雷舰提供适当的发声手段，使其能以足够的强度在安全距离引爆水雷。
在试验过的装置中，最成功的是一种安装在船龙骨下防水容器中的坎戈振动锤。
要想获得有效结果，必须找到正确的振动频率，而如前所述，这只能通过获取敌方水雷样品快速实现。
我们再次幸运，第一枚声控水雷于1940年10月被发现，同年11月，在布里斯托尔海峡的泥滩中完整回收了两枚。
此后，有效的反制措施迅速跟进。
不久便发现，敌方在同一枚水雷中同时使用了声控和磁性引爆装置，因此它会对这两种刺激都作出反应。
此外，还出现了许多防扫雷装置，旨在使引爆装置在首次或任何预定数量的刺激，或是在水雷铺设后的给定时间内保持不活跃。
因此，我们的扫雷舰也许多次彻底清扫过的航道仍可能含有水雷，这些水雷只有在之后才会变得危险。
尽管德国人的这些聪明发明带来了诸多挑战，并且在1941年1月遭遇了一次严重挫折——索伦特的实验站遭到轰炸，许多宝贵记录被毁，但这场智慧的较量还是缓慢地朝着对我们有利的方向发展。
最终的胜利是对所有相关人员不懈努力的肯定。
被动防御——消磁
众所周知，所有钢质船舶都含有永久性和感应磁性。
由此产生的磁场可能足以触发特别设计的磁性水雷的引爆装置，但通过减弱该磁场的强度，或许可以提供保护。
虽然在浅水中完全保护不可能实现，但显然可以获得相当程度的免疫力。
1939年11月底之前，朴茨茅斯的初步试验表明，可以通过在船体周围水平缠绕电缆线圈，并从船自身的电力供应中通电，来减少船的磁性。
海军部立即接受了这一原则；任何拥有电力的船只都可以因此获得一定程度的保护，同时继续推进进一步调查以确定更精确的需求，没有浪费时间进行大规模准备，为舰队配备这种形式的防护。
目标是确保十英寻以上水深中的任何船只都能免疫，而扫雷舰和其他小型船只应在更浅的水深中保持安全。
12月份进行的更广泛的试验表明，“缠绕”过程可以使船只在只需一半通常需要的水深中相对安全地移动。
此外，这一过程并不涉及对船体的重要干扰或复杂机械装置，尽管许多船只可能需要额外的电力装置。
作为一种应急措施，可以在几天内在船体外部临时安装电缆，但更持久的内部设备必须在第一个有利时机安装。
因此，在正常航运周转方面几乎不会延误。
这一过程被命名为“消磁”，并由海军中将莱恩-普尔组织了一个专门机构监督所有船只安装该设备。
所涉及的供应和行政问题非常巨大。
调查显示，消磁所需的电缆每周需要十五百英里的合适电缆，而国家工业能力在初期只能提供三分之一左右。
尽管我们可以增加产量，但这只能以牺牲其他重要需求为代价，满足全部需求只能依赖大量进口材料。
此外，我们在所有港口都需要训练有素的人员，以控制安装工作，确定每艘船的具体需求，并向负责航运调动的众多地方当局提供技术支持。
这一切都关系到保护包括英国和盟国商船队在内的大量船只。
到1940年初的几周，这个组织已开始加速运转。
此时的主要关注点是保持船只进出我们的港口，尤其是东海岸港口的安全，因为那里主要的危险就在那里。
因此，所有的努力都集中在提供临时线圈上，全国所有合适的电动电缆都被征用。
电缆制造商日夜赶工以满足需求。
许多船只在那时离开港口时，其船体被电缆缠绕成束状，这些电缆无法承受开阔海域的冲击，但至少可以在危险的沿海水域安全航行，并在再次进入布雷区前进行维修。
擦洗
除了上述方法之外，还开发出另一种更简单的方法，被称为“擦洗”。这种过程可以在几个小时内完成，方法是将一根大电缆放在船体旁边，并通过岸上的电源通入强大的电流。
不需要在船上安装永久电缆，但每隔几个月需要重复一次。
这种方法对大型船只不太有效，但应用于不断在危险区域工作的大量小型沿海船只，大大减轻了“缠绕”组织的压力，节省了大量时间和劳动力。
这对敦刻尔克撤退尤其有价值，当时许多不常在公海作业的各种小型船只在海峡沿岸的浅水区工作。
海军大臣备忘录
我的同事会意识到，我们用来对抗磁性水雷的最有帮助的装置之一就是船的去磁或消磁。这在超过十英寻的水域提供了免疫力。英国需要消磁处理的前往联合王国港口的商船数量约为4300艘。
消磁工作于1月中期开始，至3月9日已完成321艘战舰和312艘商船。
同一天，尚有219艘战舰和约290艘商船正在处理中。
电缆供应，此前一直制约着装备进度，正迅速改善；目前，造船厂的劳动力供应可能成为未来进展的关键因素。
如果部分英国船只的消磁工作能够安排在外国船坞进行，这将是一个显著的优势。
与我国贸易的中立国船只数量约为七百艘。
中立船员，特别是挪威船员，已经开始对敌方水雷对我国港口贸易航线构成的危险感到不安。
这些中立船只的安全对我们而言至关重要，其船员的信心也是强有力的论据，应向中立国家披露他们所需的技术信息以使他们能为与我国贸易的船只进行消磁。
然而，将部分英国船只送往外国船坞消磁以及将消磁扩展到中立船只所带来的实质性优势，必须权衡因失去保密性而产生的任何劣势。
如果敌人得知我们采取的措施，他可能会(a)提高水雷的敏感度，或者(b)在同一片海域混入相反极性的水雷。
如果能保持机密性，其优势在于延缓敌人的反应。
但是，我们的消磁设备的技术细节已经不得不提供给国内所有从事船舶维修的企业。
如此广泛传播的信息几乎肯定很快会被敌人知晓。
此外，(a)和(b)对敌人来说也有不利之处，即(a)会使水雷更容易被清除，并通过将爆炸位置进一步前移甚至置于船头前方来减少未消磁船只的损失；(b)反极性设置仅对某些难以彻底消磁的船只有效，同时也需要对水雷进行灵敏度调整。
自“伊丽莎白女王号”抵达纽约并随后新闻界对此事的报道以来，上述情况发生了变化。
敌人现在知道我们所采取的保护措施的性质，鉴于他了解自己水雷的机制，推断消磁是如何运作的并不困难。
因此，他现在可以采取任何在其能力范围内的反制措施。
新闻报道还进一步增加了中立国对信息的需求，继续拒绝这种信息与我们鼓励中立船只在我国贸易的一般政策相冲突。
因此，我的顾问认为，停止将此信息视为机密不会失去任何重大优势。
海军部建议——(i)如有必要，可以利用中立国家的船坞补充本国资源，用于英国商船的消磁工作；(ii)根据需要向中立国家提供我们消磁方法的技术信息，以便对与我国贸易的中立船只进行消磁。
W. S. C.
附录I，第二册 潜艇U47战争日记摘录
1939年11月29日，德意志帝国海军上将邓尼茨的战争日记中作了如下记录：“接到U47潜艇击沉一艘巡洋舰的报告后，宣传机构声称击沉成功。从军人的角度来看，这样的不准确和夸大是不受欢迎的。”
附录J，第二册 培育者编号6
作者笔记
在这几个月的悬疑和瘫痪状态中，我投入大量思考并努力推进一个我认为可能在大规模战斗开始时有助于我们的想法。
出于保密考虑，这被称为“白兔6号”，后来改名为“培育者6号”。这是一种赋予我们的军队一种手段的方法，使其能够在不造成过度或禁止性伤亡的情况下，向前推进直至穿过敌人的防线。
我相信可以制造出一种机器，它能在地上切出一条足够深和宽的沟槽，使攻击步兵和随后的攻击坦克能够相对安全地穿越无人区和铁丝网障碍物，在与敌人防御工事中的敌人以平等条件并以更强的力量交战。
有必要让挖掘这条战壕的机器以足够的速度前进，在黑暗的几个小时内跨越两道防线之间的距离。
我希望达到每小时三到四英里的速度；但即使是半英里也足够了。
如果这种方法可以在大约二十或二十五英里的前线应用，那么两三百台战壕挖掘机就足够了，黎明时分，一支决心坚定的大规模步兵部队将建立在德国防线内并深入其中，数百条通信战壕将向后延伸，沿着这些战壕，增援和补给可以源源不断流入。
这样，我们将以出乎意料的方式并在几乎没有损失的情况下占据敌人的前线。
这个过程可以无限重复。
当我25年前制造第一辆坦克时，我转向海军建筑设计总监坦尼森·丹克罗夫特寻求解决办法。
因此，我在11月向现任这一重要职位的斯坦利·古德尔爵士提及此事，他的得力助手霍普金斯先生被委任负责，并拨款十万英镑用于试验。
林肯的拉斯特恩-布西勒斯公司仅用六个星期就完成了工作模型的设计和制造。
这个长约三英尺的小型机器在海军部地下室的沙地地板上表现出色。
在获得了帝国总参谋长艾尔德斯通将军和其他英国军事专家的大力支持后，我邀请首相和他的几位同事前来观看演示。
后来，我将其带到法国，向甘末林将军展示，并随后向乔治将军展示，他们都表示出了认可的兴趣。
12月6日，我被告知立即下达订单并给予绝对优先权将在1941年3月之前生产200台这些机器。
同时有人建议制造一种更大的机器，它可以挖出足够宽的战壕供坦克通行。
1940年2月7日，内阁和财政部批准建造200台窄型“步兵”机器和40台宽型“军官”机器。
由于设计非常新颖，必须先制作主要部件的试验单元。
4月出现了一个问题。
此前我们一直依赖单一的梅林-海军型发动机，但现在空军部想要所有这些发动机，于是不得不接受另一种更重更大的发动机。
最终形式的机器重量超过一百吨，长七十七英尺，高八英尺。
这只巨大的鼹鼠可以在粘土中以每小时半英里的速度挖掘一条五英尺深、七英尺半宽的战壕，涉及移动八千吨泥土。
1940年3月，整个生产过程转移到供应部的一个特殊部门。
参与制造各个部件或在选定中心组装的350家公司都严格保守秘密。
对法国北部和比利时土壤进行了地质分析，并找到了几处适合使用机器的区域，作为伟大进攻战役计划的一部分。
但所有这些工作，每个阶段都需要说服这么多人，最终却一无所获。
不久之后，一场完全不同的战争形式像雪崩一样降临，席卷了一切。
正如即将看到的那样，我毫不迟疑地放弃了这些复杂的计划，并释放了它们所涉及的资源。
只有少数样品完工并保存下来，用于某种特殊的战术问题或用于切割应急反坦克障碍物。
到1943年5月，我们只有飞行员模型，四台窄型和五台宽型机器，已制造或正在制造中。
在看到全尺寸的飞行员模型表现出惊人的效率后，我批示“取消并结束五种‘军官’型中的四种，但保留四台‘步兵’型处于良好状态。它们可能会派上用场。”