这艘八英寸火炮巡洋舰的到来使局势恢复到了微妙的平衡。
从战争室中跟踪这场精彩战斗的全过程，让我在十三日度过了一段激动人心的时光。
我们的焦虑并未随着白天结束而终止。
张伯伦先生当时正在法国访问军队。
十七日我写信给他：
1939年12月17日
如果施佩号今晚突围，我们希望用八英寸火炮的坎伯兰号代替六英寸火炮的埃克塞特号，在十三日的战斗中再次出击。
施佩号现在知道皇家方舟号和怨仇号正在里约热内卢加油，因此这是它最好的机会。
从好望角赶来的多赛特郡号和什罗普郡号分别还需要三天和四天才到。
幸好坎伯兰号在福克兰群岛附近随时待命，因为埃克塞特号严重受损。
它被命中一百多发炮弹，一门炮塔被毁，三门炮失去作用，六十名官兵阵亡，二十人受伤。
事实上，埃克塞特号以其卓越的勇气和顽强抵抗了敌人的优势火力。
已经采取了所有可能的预防措施防止施佩号悄然溜走，我已经告诉哈伍德（现已成为海军上将和KCB勋爵）他可以在三英里限界外自由攻击施佩号。
不过，我们更希望它被扣押，这样对德国海军来说比在战斗中沉没更不光彩。
此外，这种战斗充满危险，绝不能主动寻求不必要的流血。
整个加拿大部队在主力舰队的保护下今天安全抵达，安东尼和马西正欢迎他们，我希望格里诺克和格拉斯哥的部分民众也会热烈欢迎。
我们计划给予他们热情的接待。
他们将前往奥尔德肖特，相信您不久就会去看望他们。
今天东海岸从威克到多佛沿线有十次针对单个船只的空袭，有些商船只是出于恶意被机枪扫射，我们的部分人员在甲板上受伤。
我相信您在前线一定度过了非常有趣的时间，我预料到改变是最好的休息方式。
从得知战斗开始的那一刻起，我们就立刻命令强大的兵力集中在蒙得维的亚附近，但我们的搜索编队自然分散得很广，没有一个编队距离战场在两千英里以内。
在北方，由怨仇号和皇家方舟号组成的K部队完成了十天前从开普敦开始的巡逻，现已向东离开佩南布科约六百英里，距蒙得维的亚两千五百英里。
再往北一些，配备三艘驱逐舰的尼普顿号刚刚与法国X部队分开，正南下加入K部队。
所有这些编队都被命令前往蒙得维的亚；它们首先需要在里约热内卢加油。
然而，我们成功制造了他们已经离开里约并在以三十节速度接近蒙得维的亚的印象。
在大西洋的另一边，H部队在非洲海岸进行了长时间巡逻后，返回开普敦加油。
只有多赛特郡号立即可以出发，并被命令立即加入哈伍德上将，但它需要航行超过四千英里。
随后，什罗普郡号也加入了。
此外，为了防止施佩号向东逃逸，来自印度洋舰队的康沃尔号、格洛斯特号以及鹰号航空母舰（当时位于德班）被置于南大西洋总司令的指挥之下。
同时，兰斯多夫船长于12月16日向德国海军部发电报如下：
蒙得维的亚附近的战略形势。
除了巡洋舰和驱逐舰，还有怨仇号和皇家方舟号。
夜间封锁严密；试图逃入公海并突破回本土水域已无望……
请求决定是否尽管乌拉圭河口深度不足仍应凿沉该舰，或者是否应选择扣押。
在元首主持的会议上，赖德尔和约德尔出席，做出了以下答复：
尽一切可能延长在中立水域停留的时间……
如果可能的话，设法突破到布宜诺斯艾利斯。
不要在乌拉圭扣押。
如果凿沉，尝试有效破坏。
由于德国驻蒙得维的亚大使后来报告称进一步延长七十二小时时限的努力徒劳无功，这些命令得到了德国最高指挥部的确认。
因此，在十七日下午，施佩号将七百多名官兵及其行李和补给转移到港口内的德国商船上。
不久之后，哈伍德上将得知它准备起锚。
下午6点15分，在大批人群的注视下，它离开港口缓缓向海面驶去，被英国巡洋舰急切地等待着。
晚上8点54分，当太阳落山时，阿贾克斯号的飞机报告：“格拉夫·施佩号自毁了。”
此时怨仇号和皇家方舟号仍在一千英里之外。
兰斯多夫因失去他的舰艇而悲痛欲绝。
尽管他从政府获得了充分授权，但在12月19日写道：
我现在只能通过我的死亡来证明第三帝国的武装力量愿意为国旗荣誉而献身。
我独自承担击沉袖珍战列舰阿达尔贝特·冯·格拉夫·施佩的责任。
我愿用自己的生命为国旗的任何可能的污点付出代价。
我将以坚定的信念面对国家和元首的事业和未来，迎接我的命运。
当晚他开枪自杀。
英国海上贸易的第一个水面挑战就此结束。
直到1940年春天，新一波利用伪装商船的战役才拉开序幕。
这些船只更容易避免被发现，但另一方面，也需要比摧毁袖珍战列舰所需的兵力更少的力量才能制服它们。
施佩号的消息传来后，我迫不及待地想把我们广泛分散的猎杀编队带回家。海军大臣，
然而，“施佩”号的辅助舰“阿尔特马克”号仍然在海上，据信她船上载有被该袭击舰击沉的九艘船只的船员。
17. XII. 39.
现在南大西洋基本上已经清除了，除了“阿尔特马克”号，似乎非常重要的是将“声望”号、“皇家方舟”号以及至少一艘八英寸炮巡洋舰一起带回国。
这将使我们在护航工作中更加轻松，并能够完成维修和休假。
我喜欢您提出的两艘小型舰艇明天在蒙得维的亚内港锚泊的计划，但我认为派遣K部队如此远往南部并不合适。
此外，也许一次不允许这么多军舰同时进入。
如果如您提议的那样，一旦“特里同”号成功接替“阿贾克斯”号进入蒙得维的亚港，那将非常方便；而且如果所有返航部队能在回家途中搜寻整个南大西洋寻找“阿尔特马克”号，那就太好了。
我觉得我们应该把所有非绝对必要的都带回来。
只要我们留在那里，北方巡逻队就需要从克莱德派出两支，最好是三支轮换队伍不断支持。
我同意滕纳特舰长的观点，德国海军部肯定会急于做些什么来挽回他们的声誉。
或许您可以让我知道您对这些想法的看法。
我也非常担心“埃克塞特”号的安全，无法接受让我将其留在福克兰群岛直至战争结束的建议。
海军大臣，17. XII. 39.
控制官和其他人。
关于“埃克塞特”号损伤的初步报告显示出她所承受的巨大火力，以及战斗的坚定决心。
这也反映了设计部门的荣誉，她能够承受如此长时间和严重的打击。
这个故事应该尽快讲述出来，省略任何不必要的内容[即，敌人不应该知道的内容]。
关于修理有什么打算？在福克兰群岛能做些什么？我认为她会得到足够的修补以返回国内进行长期整修。
海军大臣，D.C.N. 23. XII. 39.
控制官和海军大臣。
我们不应轻易接受战争期间“埃克塞特”号不修理的做法。
她应尽可能在内部得到加强和支撑，并应将其弹药或大部分弹药转移到商船或补给舰上。
也许可以部分装满油桶或空油桶，减少船员数量，在护送下返回地中海或我们的一个造船厂。
如果那时什么都做不了，她应该被剥夺所有有用的武器和设备，这些可以转移到新造舰艇上。
以上仅表示我的一般看法。
或许您可以让我知道如何实施。
控制官和海军大臣，29. XII. 39.
海军大臣。
我没有看到南美舰队副司令关于“埃克塞特”号无需修理的电报答复，我在上面批注了相反的意见。
此事目前状况如何？我从您那里得知我们都同意她应该回国并彻底修理，这不需要像R.A.所想的那么久。
“埃克塞特”号现在将会怎样？将以什么状态、何时带回？我们不能把她留在福克兰群岛，要么她会有危险，要么需要有价值的一艘船来照看她。
我很高兴知道有什么提议。
我的观点占了上风。
“埃克塞特”号安全抵达我国。
我荣幸地向她在普利茅斯港残破甲板上的勇敢官兵致以敬意。
她得以服役两年多，直到1942年在巽他海峡的绝望战斗中被日本火炮摧毁。
在拉布拉塔河口的战斗结果给英国人民带来了极大的喜悦，并提升了我们在世界上的声望。
三艘较小的英国军舰毫不犹豫地攻击并击退了火力和装甲远远超过它们的对手，这一幕在各地都受到赞赏。
这与1914年8月奥特朗托海峡“戈本”号逃脱的灾难性事件形成了对比。
为了公正起见，我们必须记住当时那位海军上将的处境，因为哈伍德准将的所有船只都比施佩号快，而1914年特鲁布里奇舰队中的大多数船只都比戈本号慢。
尽管如此，这种印象令人振奋，并减轻了我们正在经历的漫长而压抑的冬季的沉重气氛。
此时苏联政府对我们不太满意，1939年12月31日他们在红军舰队中的评论就是一个例子，显示了他们实事求是的报道：“没有人敢说德国战列舰的损失是对英国舰队的辉煌胜利。这更像是英国历史上前所未有的无能的展示。”
13日早晨，战列舰开始与“埃克塞特”号进行炮战，并在几分钟内迫使巡洋舰退出战斗。
根据最新信息，“埃克塞特”号在前往福克兰群岛的途中在阿根廷海岸附近沉没。
12月23日，美洲共和国正式抗议英国、法国和德国在拉布拉塔河口的行动，声称这是对美国安全区的侵犯。
大约在这个时候，我们的巡洋舰在美国海岸附近拦截了两艘德国商船。
其中一艘，三万两千吨的客轮“哥伦布”号，被凿沉，幸存者由一艘美国巡洋舰救起；另一艘逃入佛罗里达的领海。
罗斯福总统勉强抱怨了这些在西半球沿海地区的麻烦；在我的回信中，我借此机会强调了我们在拉布拉塔河口的行动给所有南美共和国带来的好处。
根据战争法，袭击舰有权捕获所有与我们在南大西洋贸易的商船，或者在为船员提供保障后将其击沉；这给美国商业利益造成了严重伤害，特别是在阿根廷。
南美共和国应将拉布拉塔河口的行动视为摆脱这一切烦恼的解脱。
整个南大西洋现在基本清除了，可能会长期保持这种状态，没有战争行动。
南美国家应该高度重视这一缓解，现在他们实际上可以在长达三千英里而不是三百英里的安全区内享受一段长时间的好处。
我忍不住补充说，皇家海军在维护国际法方面承担着极其沉重的负担。
北大西洋中哪怕只有一艘袭击舰的存在，也需要我们动用一半的主力舰队来确保世界贸易的安全。
敌人的磁性水雷无限制布设增加了我们小舰队的压力。
如果我们在这股压力下崩溃，南美共和国很快就会有比一天外海炮声更严重的担忧；而在不久的将来，美国也将面临更为直接的忧虑。
因此，我觉得有权要求在这个关键时刻给予我们所承担的负担充分考虑，并对行动给予最好的解释，因为这是战争在合理时间内以正确方式结束所不可或缺的。
9 北欧、芬兰 千英里长的半岛从波罗的海口延伸到北极圈具有巨大的战略意义。
挪威山脉以连续的岛屿群伸入海洋。
在这些岛屿与大陆之间有一个通过领海的走廊，德国可以通过它与外部海域沟通，严重损害我们的封锁。
德国战时工业主要依赖于瑞典铁矿石供应，夏季从波的尼亚湾顶端的瑞典港口吕勒奥获取，冬季当此地结冰时则从挪威西海岸的纳尔维克获取。尊重这条走廊就意味着让整个交通在我们更强大的海上力量面前以中立的名义继续进行。
海军部的工作人员对德国获得这一重要优势深感不安，在最早的机会上，我向内阁提出了这个问题。
我对上次战争的记忆是，英美政府对于布雷毫无顾忌，这些被称为“通道”的水域就是如此。
如果德国的商业和德国的U型潜艇只需安然绕过这个巨大的水雷屏障的末端，那么1917/1918年在苏格兰到挪威北海上铺设的巨大水雷屏障就不可能完全有效。
然而，我发现协约国舰队中的两个都没有在挪威领海内铺设任何水雷场。
他们的海军司令们抱怨说，除非关闭这条走廊，否则花费大量人力和金钱的水雷屏障将无法发挥作用，因此所有协约国政府都通过外交和经济威胁对挪威施加了最强烈的压力，要求其自行关闭。
这个巨大的水雷屏障花了很长时间才铺设完成，等到它完成时，战争的结果已经没有什么疑问，德国也不再拥有入侵斯堪的纳维亚的能力。
然而，直到1918年9月底，挪威政府才被说服采取行动。
在他们实际履行承诺之前，战争结束了。
当最终我在1940年4月在下议院提出这个案例时，我说道：在上次战争中，当我们与美国合作时，盟国感到自己被这条秘密通道深深伤害，特别是用于U型潜艇出航进行掠夺性远征的通道，因此英国、法国和美国政府一起促使挪威人在其领海内铺设一条水雷场，以阻止U型潜艇滥用这条通道。
海军部自战争开始以来自然应该注意到这个先例——虽然它并不完全相同，有些差异——这个现代且备受尊敬的先例，将其呈递给国王陛下政府，并建议我们应在挪威领海内铺设自己的水雷场，以迫使这条经过德国的交通线路驶入公海，冒着可能被我们的封锁舰队和小队纳入禁运控制或作为敌方战利品被捕获的风险。
这是自然的，也是正确的，国王陛下政府长期以来一直不愿承担甚至技术上违反国际法的指责。
他们当然很长时间才做出决定。
起初，我的案件得到了有利的回应。
所有的同事都被这种邪恶深深震撼；但是对小国中立的严格尊重是我们所有人都坚持的原则。
第一海务大臣至第一海务大臣19.
IX.
39.
及其他。
今天上午，我向内阁注意到了阻止从纳尔维克运输瑞典铁矿石的重要性，这将在博滕湾结冰后开始。
我指出，我们在1918年已在挪威领海的三英里限制内铺设了一条水雷场，得到了美国的批准和合作。
我建议我们应该很快重复这个过程。
[如上所述，这不是一个准确的陈述，我很快就意识到这个事实。
]
包括外交大臣在内的内阁似乎对这个行动非常支持。
因此，有必要采取一切措施准备它。
1.
必须首先解决与挪威人的租船谈判问题。
2.
贸易委员会必须与瑞典安排购买所涉及的矿石，因为我们并不希望与瑞典人发生争执。
3.
外交部应被告知我们的提议，并且1918年英美行动的全部故事必须仔细阐明，同时附上合理的理由。
4.
相关海军参谋部应对该行动本身进行研究。
必要时，经济战争部门应被告知。
请不断让我了解这项计划的进展，这项计划在削弱敌方战争工业方面具有最高重要性。
当一切都准备就绪时，需要进一步的内阁决定。
在29日，在同事们的邀请下，并在海军部详细检查了整个问题后，我为内阁起草了一份关于这个问题和与之相关的中立吨位租赁的文件。
挪威和瑞典 海军大臣的备忘录 1939年9月29日。
租用挪威吨位。
挪威代表团正在接近，几天之内，贸易委员会主席希望与他们达成协议，租用他们所有的空余吨位，其中大部分是油轮。
海军部认为租用这批吨位非常重要，查特菲尔德勋爵已写信强烈敦促他们这样做。
从纳尔维克供应德国的铁矿石。
2.
十一月底，波的尼亚湾通常会结冰，因此瑞典的铁矿石只能通过波罗的海的奥克斯洛松或挪威北部的纳尔维克出口到德国。
从战争室中跟踪这场精彩战斗的全过程，让我在十三日度过了一段激动人心的时光。
我们的焦虑并未随着白天结束而终止。
张伯伦先生当时正在法国访问军队。
十七日我写信给他：
1939年12月17日
如果施佩号今晚突围，我们希望用八英寸火炮的坎伯兰号代替六英寸火炮的埃克塞特号，在十三日的战斗中再次出击。
施佩号现在知道皇家方舟号和怨仇号正在里约热内卢加油，因此这是它最好的机会。
从好望角赶来的多赛特郡号和什罗普郡号分别还需要三天和四天才到。
幸好坎伯兰号在福克兰群岛附近随时待命，因为埃克塞特号严重受损。
它被命中一百多发炮弹，一门炮塔被毁，三门炮失去作用，六十名官兵阵亡，二十人受伤。
事实上，埃克塞特号以其卓越的勇气和顽强抵抗了敌人的优势火力。
已经采取了所有可能的预防措施防止施佩号悄然溜走，我已经告诉哈伍德（现已成为海军上将和KCB勋爵）他可以在三英里限界外自由攻击施佩号。
不过，我们更希望它被扣押，这样对德国海军来说比在战斗中沉没更不光彩。
此外，这种战斗充满危险，绝不能主动寻求不必要的流血。
整个加拿大部队在主力舰队的保护下今天安全抵达，安东尼和马西正欢迎他们，我希望格里诺克和格拉斯哥的部分民众也会热烈欢迎。
我们计划给予他们热情的接待。
他们将前往奥尔德肖特，相信您不久就会去看望他们。
今天东海岸从威克到多佛沿线有十次针对单个船只的空袭，有些商船只是出于恶意被机枪扫射，我们的部分人员在甲板上受伤。
我相信您在前线一定度过了非常有趣的时间，我预料到改变是最好的休息方式。
从得知战斗开始的那一刻起，我们就立刻命令强大的兵力集中在蒙得维的亚附近，但我们的搜索编队自然分散得很广，没有一个编队距离战场在两千英里以内。
在北方，由怨仇号和皇家方舟号组成的K部队完成了十天前从开普敦开始的巡逻，现已向东离开佩南布科约六百英里，距蒙得维的亚两千五百英里。
再往北一些，配备三艘驱逐舰的尼普顿号刚刚与法国X部队分开，正南下加入K部队。
所有这些编队都被命令前往蒙得维的亚；它们首先需要在里约热内卢加油。
然而，我们成功制造了他们已经离开里约并在以三十节速度接近蒙得维的亚的印象。
在大西洋的另一边，H部队在非洲海岸进行了长时间巡逻后，返回开普敦加油。
只有多赛特郡号立即可以出发，并被命令立即加入哈伍德上将，但它需要航行超过四千英里。
随后，什罗普郡号也加入了。
此外，为了防止施佩号向东逃逸，来自印度洋舰队的康沃尔号、格洛斯特号以及鹰号航空母舰（当时位于德班）被置于南大西洋总司令的指挥之下。
同时，兰斯多夫船长于12月16日向德国海军部发电报如下：
蒙得维的亚附近的战略形势。
除了巡洋舰和驱逐舰，还有怨仇号和皇家方舟号。
夜间封锁严密；试图逃入公海并突破回本土水域已无望……
请求决定是否尽管乌拉圭河口深度不足仍应凿沉该舰，或者是否应选择扣押。
在元首主持的会议上，赖德尔和约德尔出席，做出了以下答复：
尽一切可能延长在中立水域停留的时间……
如果可能的话，设法突破到布宜诺斯艾利斯。
不要在乌拉圭扣押。
如果凿沉，尝试有效破坏。
由于德国驻蒙得维的亚大使后来报告称进一步延长七十二小时时限的努力徒劳无功，这些命令得到了德国最高指挥部的确认。
因此，在十七日下午，施佩号将七百多名官兵及其行李和补给转移到港口内的德国商船上。
不久之后，哈伍德上将得知它准备起锚。
下午6点15分，在大批人群的注视下，它离开港口缓缓向海面驶去，被英国巡洋舰急切地等待着。
晚上8点54分，当太阳落山时，阿贾克斯号的飞机报告：“格拉夫·施佩号自毁了。”
此时怨仇号和皇家方舟号仍在一千英里之外。
兰斯多夫因失去他的舰艇而悲痛欲绝。
尽管他从政府获得了充分授权，但在12月19日写道：
我现在只能通过我的死亡来证明第三帝国的武装力量愿意为国旗荣誉而献身。
我独自承担击沉袖珍战列舰阿达尔贝特·冯·格拉夫·施佩的责任。
我愿用自己的生命为国旗的任何可能的污点付出代价。
我将以坚定的信念面对国家和元首的事业和未来，迎接我的命运。
当晚他开枪自杀。
英国海上贸易的第一个水面挑战就此结束。
直到1940年春天，新一波利用伪装商船的战役才拉开序幕。
这些船只更容易避免被发现，但另一方面，也需要比摧毁袖珍战列舰所需的兵力更少的力量才能制服它们。
施佩号的消息传来后，我迫不及待地想把我们广泛分散的猎杀编队带回家。海军大臣，
然而，“施佩”号的辅助舰“阿尔特马克”号仍然在海上，据信她船上载有被该袭击舰击沉的九艘船只的船员。
17. XII. 39.
现在南大西洋基本上已经清除了，除了“阿尔特马克”号，似乎非常重要的是将“声望”号、“皇家方舟”号以及至少一艘八英寸炮巡洋舰一起带回国。
这将使我们在护航工作中更加轻松，并能够完成维修和休假。
我喜欢您提出的两艘小型舰艇明天在蒙得维的亚内港锚泊的计划，但我认为派遣K部队如此远往南部并不合适。
此外，也许一次不允许这么多军舰同时进入。
如果如您提议的那样，一旦“特里同”号成功接替“阿贾克斯”号进入蒙得维的亚港，那将非常方便；而且如果所有返航部队能在回家途中搜寻整个南大西洋寻找“阿尔特马克”号，那就太好了。
我觉得我们应该把所有非绝对必要的都带回来。
只要我们留在那里，北方巡逻队就需要从克莱德派出两支，最好是三支轮换队伍不断支持。
我同意滕纳特舰长的观点，德国海军部肯定会急于做些什么来挽回他们的声誉。
或许您可以让我知道您对这些想法的看法。
我也非常担心“埃克塞特”号的安全，无法接受让我将其留在福克兰群岛直至战争结束的建议。
海军大臣，17. XII. 39.
控制官和其他人。
关于“埃克塞特”号损伤的初步报告显示出她所承受的巨大火力，以及战斗的坚定决心。
这也反映了设计部门的荣誉，她能够承受如此长时间和严重的打击。
这个故事应该尽快讲述出来，省略任何不必要的内容[即，敌人不应该知道的内容]。
关于修理有什么打算？在福克兰群岛能做些什么？我认为她会得到足够的修补以返回国内进行长期整修。
海军大臣，D.C.N. 23. XII. 39.
控制官和海军大臣。
我们不应轻易接受战争期间“埃克塞特”号不修理的做法。
她应尽可能在内部得到加强和支撑，并应将其弹药或大部分弹药转移到商船或补给舰上。
也许可以部分装满油桶或空油桶，减少船员数量，在护送下返回地中海或我们的一个造船厂。
如果那时什么都做不了，她应该被剥夺所有有用的武器和设备，这些可以转移到新造舰艇上。
以上仅表示我的一般看法。
或许您可以让我知道如何实施。
控制官和海军大臣，29. XII. 39.
海军大臣。
我没有看到南美舰队副司令关于“埃克塞特”号无需修理的电报答复，我在上面批注了相反的意见。
此事目前状况如何？我从您那里得知我们都同意她应该回国并彻底修理，这不需要像R.A.所想的那么久。
“埃克塞特”号现在将会怎样？将以什么状态、何时带回？我们不能把她留在福克兰群岛，要么她会有危险，要么需要有价值的一艘船来照看她。
我很高兴知道有什么提议。
我的观点占了上风。
“埃克塞特”号安全抵达我国。
我荣幸地向她在普利茅斯港残破甲板上的勇敢官兵致以敬意。
她得以服役两年多，直到1942年在巽他海峡的绝望战斗中被日本火炮摧毁。
在拉布拉塔河口的战斗结果给英国人民带来了极大的喜悦，并提升了我们在世界上的声望。
三艘较小的英国军舰毫不犹豫地攻击并击退了火力和装甲远远超过它们的对手，这一幕在各地都受到赞赏。
这与1914年8月奥特朗托海峡“戈本”号逃脱的灾难性事件形成了对比。
为了公正起见，我们必须记住当时那位海军上将的处境，因为哈伍德准将的所有船只都比施佩号快，而1914年特鲁布里奇舰队中的大多数船只都比戈本号慢。
尽管如此，这种印象令人振奋，并减轻了我们正在经历的漫长而压抑的冬季的沉重气氛。
此时苏联政府对我们不太满意，1939年12月31日他们在红军舰队中的评论就是一个例子，显示了他们实事求是的报道：“没有人敢说德国战列舰的损失是对英国舰队的辉煌胜利。这更像是英国历史上前所未有的无能的展示。”
13日早晨，战列舰开始与“埃克塞特”号进行炮战，并在几分钟内迫使巡洋舰退出战斗。
根据最新信息，“埃克塞特”号在前往福克兰群岛的途中在阿根廷海岸附近沉没。
12月23日，美洲共和国正式抗议英国、法国和德国在拉布拉塔河口的行动，声称这是对美国安全区的侵犯。
大约在这个时候，我们的巡洋舰在美国海岸附近拦截了两艘德国商船。
其中一艘，三万两千吨的客轮“哥伦布”号，被凿沉，幸存者由一艘美国巡洋舰救起；另一艘逃入佛罗里达的领海。
罗斯福总统勉强抱怨了这些在西半球沿海地区的麻烦；在我的回信中，我借此机会强调了我们在拉布拉塔河口的行动给所有南美共和国带来的好处。
根据战争法，袭击舰有权捕获所有与我们在南大西洋贸易的商船，或者在为船员提供保障后将其击沉；这给美国商业利益造成了严重伤害，特别是在阿根廷。
南美共和国应将拉布拉塔河口的行动视为摆脱这一切烦恼的解脱。
整个南大西洋现在基本清除了，可能会长期保持这种状态，没有战争行动。
南美国家应该高度重视这一缓解，现在他们实际上可以在长达三千英里而不是三百英里的安全区内享受一段长时间的好处。
我忍不住补充说，皇家海军在维护国际法方面承担着极其沉重的负担。
北大西洋中哪怕只有一艘袭击舰的存在，也需要我们动用一半的主力舰队来确保世界贸易的安全。
敌人的磁性水雷无限制布设增加了我们小舰队的压力。
如果我们在这股压力下崩溃，南美共和国很快就会有比一天外海炮声更严重的担忧；而在不久的将来，美国也将面临更为直接的忧虑。
因此，我觉得有权要求在这个关键时刻给予我们所承担的负担充分考虑，并对行动给予最好的解释，因为这是战争在合理时间内以正确方式结束所不可或缺的。
9 北欧、芬兰 千英里长的半岛从波罗的海口延伸到北极圈具有巨大的战略意义。
挪威山脉以连续的岛屿群伸入海洋。
在这些岛屿与大陆之间有一个通过领海的走廊，德国可以通过它与外部海域沟通，严重损害我们的封锁。
德国战时工业主要依赖于瑞典铁矿石供应，夏季从波的尼亚湾顶端的瑞典港口吕勒奥获取，冬季当此地结冰时则从挪威西海岸的纳尔维克获取。尊重这条走廊就意味着让整个交通在我们更强大的海上力量面前以中立的名义继续进行。
海军部的工作人员对德国获得这一重要优势深感不安，在最早的机会上，我向内阁提出了这个问题。
我对上次战争的记忆是，英美政府对于布雷毫无顾忌，这些被称为“通道”的水域就是如此。
如果德国的商业和德国的U型潜艇只需安然绕过这个巨大的水雷屏障的末端，那么1917/1918年在苏格兰到挪威北海上铺设的巨大水雷屏障就不可能完全有效。
然而，我发现协约国舰队中的两个都没有在挪威领海内铺设任何水雷场。
他们的海军司令们抱怨说，除非关闭这条走廊，否则花费大量人力和金钱的水雷屏障将无法发挥作用，因此所有协约国政府都通过外交和经济威胁对挪威施加了最强烈的压力，要求其自行关闭。
这个巨大的水雷屏障花了很长时间才铺设完成，等到它完成时，战争的结果已经没有什么疑问，德国也不再拥有入侵斯堪的纳维亚的能力。
然而，直到1918年9月底，挪威政府才被说服采取行动。
在他们实际履行承诺之前，战争结束了。
当最终我在1940年4月在下议院提出这个案例时，我说道：在上次战争中，当我们与美国合作时，盟国感到自己被这条秘密通道深深伤害，特别是用于U型潜艇出航进行掠夺性远征的通道，因此英国、法国和美国政府一起促使挪威人在其领海内铺设一条水雷场，以阻止U型潜艇滥用这条通道。
海军部自战争开始以来自然应该注意到这个先例——虽然它并不完全相同，有些差异——这个现代且备受尊敬的先例，将其呈递给国王陛下政府，并建议我们应在挪威领海内铺设自己的水雷场，以迫使这条经过德国的交通线路驶入公海，冒着可能被我们的封锁舰队和小队纳入禁运控制或作为敌方战利品被捕获的风险。
这是自然的，也是正确的，国王陛下政府长期以来一直不愿承担甚至技术上违反国际法的指责。
他们当然很长时间才做出决定。
起初，我的案件得到了有利的回应。
所有的同事都被这种邪恶深深震撼；但是对小国中立的严格尊重是我们所有人都坚持的原则。
第一海务大臣至第一海务大臣19.
IX.
39.
及其他。
今天上午，我向内阁注意到了阻止从纳尔维克运输瑞典铁矿石的重要性，这将在博滕湾结冰后开始。
我指出，我们在1918年已在挪威领海的三英里限制内铺设了一条水雷场，得到了美国的批准和合作。
我建议我们应该很快重复这个过程。
[如上所述，这不是一个准确的陈述，我很快就意识到这个事实。
]
包括外交大臣在内的内阁似乎对这个行动非常支持。
因此，有必要采取一切措施准备它。
1.
必须首先解决与挪威人的租船谈判问题。
2.
贸易委员会必须与瑞典安排购买所涉及的矿石，因为我们并不希望与瑞典人发生争执。
3.
外交部应被告知我们的提议，并且1918年英美行动的全部故事必须仔细阐明，同时附上合理的理由。
4.
相关海军参谋部应对该行动本身进行研究。
必要时，经济战争部门应被告知。
请不断让我了解这项计划的进展，这项计划在削弱敌方战争工业方面具有最高重要性。
当一切都准备就绪时，需要进一步的内阁决定。
在29日，在同事们的邀请下，并在海军部详细检查了整个问题后，我为内阁起草了一份关于这个问题和与之相关的中立吨位租赁的文件。
挪威和瑞典 海军大臣的备忘录 1939年9月29日。
租用挪威吨位。
挪威代表团正在接近，几天之内，贸易委员会主席希望与他们达成协议，租用他们所有的空余吨位，其中大部分是油轮。
海军部认为租用这批吨位非常重要，查特菲尔德勋爵已写信强烈敦促他们这样做。
从纳尔维克供应德国的铁矿石。
2.
十一月底，波的尼亚湾通常会结冰，因此瑞典的铁矿石只能通过波罗的海的奥克斯洛松或挪威北部的纳尔维克出口到德国。