就在第二天，前一章提到的内阁变动发生了，鲍德温成为首相。
菲利普·坎利夫-利斯特爵士，不久后成为斯文顿勋爵，接替伦敦德里侯爵担任空军大臣。
一个月后的某个下午，我在议会下院的吸烟室里，鲍德温先生走了进来。
他坐在我旁边，立刻说道：“我有一个提议要告诉你。菲利普非常希望你能加入新成立的帝国国防委员会的防空研究小组，我希望你能加入。”我说我是我们空军准备工作的批评者，必须保留我的行动自由。
他说：“这完全理解。当然，除了你在委员会学习到的秘密事项外，你将是完全自由的。”
我提出一个条件，即林德曼教授至少应成为技术小组的成员，因为我依赖他的帮助。
几天后，首相写道：
1935年7月8日。
我很高兴你见过汉基，我认为你的信表达了你愿意在这项委员会中服务。我很高兴，我认为你可以在一项最重要的调查中提供真正的帮助。
当然，你是完全自由的，可以讨论与空军相关的政策、计划以及所有其他问题。
我的邀请并不是为了限制你，而是对一位老同事表示友好。
因此，在接下来的四年里，我参加了这些会议，从而全面了解了我们空中防御这一关键领域，并与林德曼年复一年地在密切而持续的讨论中形成我的想法。
我立即为委员会准备了一份备忘录，这份备忘录体现了我已经收集到的思想和知识，这些思想和知识是在与林德曼的谈话和研究以及我自己军事观念的基础上形成的，而没有官方信息。
这篇论文之所以有趣，是因为它揭示了1935年7月的情况。
当时没有人考虑过使用无线电束来引导轰炸机。
训练大量飞行员的难度显而易见，而且普遍认为在夜间将由少数主轰炸机带领大批飞机。
在接下来的四年里，也就是国家的命运岌岌可危之前，我们在新的领域取得了重大进展；同时，采用无线电束引导的轰炸导致了深刻的战术变化。
因此，那时写的东西很多都被取代了，但我掌权时尝试了许多东西——并非所有尝试都成功。
1935年7月23日。
以下是提交的笔记，带有极大的谦逊和匆忙，因为我们早些时候的会议，希望它们能成为我们共同思考的贡献。
总体战术概念和技术可行性相互作用。
因此，科学家应该被告知空军希望拥有哪些设施，飞机设计应适应并实施明确的战争方案。
在此阶段，我们必须假设一个合理的战争假设，即英国、法国和比利时是盟友，遭到德国的攻击。
一旦这种战争爆发，主导事件将是大陆大军的动员。
这至少需要两周时间，机械化和摩托化渗透使其多样化且受阻。
法德两国总参谋部的注意力将集中在军队的集结和部署上。
双方都不能在第一次主要冲击中明显落后。
我们可以希望德国在未来两三年内还没有准备好一场陆军和海军都将发挥重要作用的战争。
他们的海军目前规模很小；他们还没有获得波罗的海的控制权；而且看来他们的重型火炮仍然不足。建造一支海军、生产重型火炮并训练士兵需要耗费以年为单位的时间，而非以月为单位。
德国军火生产的很大一部分集中在鲁尔区，该地区容易受到敌方轰炸的威胁。
她必须意识到，一旦陷入战争，她将被切断许多关键战备物资（如铜、钨、钴、钒、汽油、橡胶、羊毛等）的国外供应。
甚至她的铁矿石供应也会减少，除非她能控制波罗的海。因此，她目前几乎还没有能力发动一场持久的战争。
当然，正在尽最大努力克服这些不利条件，例如将某些工厂从边境迁往德国中部、合成生产诸如汽油和橡胶等物质，以及积累大量库存。但看来德国在1937年或1938年之前，几乎不可能在没有任何盟友的情况下开始一场可能持续数年的三军联合战争。
在这种战争中，英法空军的第一项任务应该是摧毁敌人的通讯设施，包括铁路、公路、莱茵河上的桥梁、高架桥等，并最大程度地扰乱其集结区和弹药库。
接下来是优先考虑的最易接近的各类战备工厂。
似乎可以相当肯定的是，如果我们的努力从零时刻开始集中于这些关键目标上，我们也能对敌人施加类似的压力。
否则，法国将能够毫无阻碍地完成动员，并在大规模陆战中掌握主动权。
因此，任何用于在英国和法国平民中制造恐怖行为的德国飞机都将受到限制并稀少地使用。
然而，我们必须预料到，在一场三军战争中，仍会尝试焚毁伦敦或其他易于到达的大城市，以此测试政府和人民在这场严峻考验中的抵抗意志。
其次，伦敦港口以及舰队赖以生存的船坞也是具有极高军事价值的目标。
然而，始终存在一种令人不安的可能性，即德国当局可能认为，通过猛烈的空中集体攻击，可以在短短几个月甚至几周内将一个国家击垮。
心理冲击战术的概念对德国人有很大的吸引力。
他们是否正确并不重要。
如果德国政府相信，可以通过在盟军尚未动员和实质性推进前摧毁大城市并屠杀平民来迫使一个国家求和，这可能会促使它仅凭空军就发起战争。
无需赘述的是，如果英国能与法国分开，那将是这种侵略形式特别合适的对象。
因为除了空袭报复外，英国的主要反击方式——海上封锁，只有在一段时间后才能显现效果。
如果能限制或阻止对我们的城市的空袭，那么“恐怖主义”可能动摇我们士气的机会（即便这种机会本身可能是虚幻的），将会消失，最终决定权仍将掌握在陆军和海军手中。
防御越受尊重，纯粹的空战威慑力就会越大。
委员会在秘密状态下工作，从未对外公开我与政府的关系，而我在其他领域继续以日益严厉的方式批评和攻击政府。
在英国，经验丰富的政治家常常能够在同一时间内协调各种职能，正如尖锐的政治分歧有时并不妨碍个人友谊一样。
然而，科学家是一个更为嫉妒的社会群体。
1937年，技术委员会的成员们与林德曼教授之间出现了一定程度的分歧。
他的同事反对他经常与我联系，并且我认为亨利·蒂泽德爵士应该独自向主要委员会解释他们的集体观点。
因此，林德曼被要求退出。
他完全有权向我提供辩论所需的事实；事实上，这是我们共同参与工作的基础。
尽管如此，在公共利益面前，尽管他已离开，我仍继续以他的完全同意下留任委员会成员；1938年，正如随后所描述的那样，我能够促成他的复职。
在20世纪30年代，英国、美国、德国和法国的许多人似乎都想到过利用无线电波反射回来自飞机和其他金属物体的可能性。
我们将它们称为R.D.F.（无线电方向寻找）或后来的雷达。
实际目标是通过无线电波的回声而不是人类感官（眼睛或耳朵）来识别敌机的接近。
大约在七十英里的高空存在一层反射层（电离层），它的存在防止了普通无线电信号漂移到太空中，从而使得远距离无线通信成为可能。
我们的科学家，尤其是阿普尔顿教授，已经积极开发了发送非常短脉冲并观察其回声的技术多年。
1935年2月，政府研究科学家沃森-瓦特教授首次向技术委员会解释了通过无线电回声探测飞机可能是可行的，并建议进行测试。
委员会对此印象深刻。
预计需要五年时间才能检测到五十英里范围内的飞机。
1935年7月25日，在防空研究委员会第四次会议上，也是我参加的第一次会议，蒂泽德汇报了关于无线电定位的情况。
初步实验结果证明需要进一步采取行政措施。
邀请服务部门制定计划。
专门组织成立，并在多佛-奥福德尼斯地区建立了一系列试验站。
还探索了船只无线电定位的可能性。
到1936年3月，沿南岸建立了并配备了试验站，希望能在秋季进行试验演习。
夏季施工遇到了相当大的延误，敌方干扰的问题也出现了。
1937年7月，空军部提出了在1939年底之前花费超过一百万英镑，从怀特岛到提斯河建造二十个站点的计划，得到了防空研究委员会的批准。
现在尝试通过无线电定位找到已经进入内陆的敌机。
到年底，我们可以在一万英尺的高度跟踪它们至三十五英里的距离。
关于船只的定位也在取得进展。
已经证明可以从空中固定九英里范围内的船只。
本土舰队的两艘舰艇已经配备了飞机探测装置，正在进行飞机测距、高射炮火力控制和探照灯定向的实验。
工作继续进行。
到1938年12月，计划中的二十个新站中有十四个正在使用临时设备运行。
现在可以从空中定位三十英里范围内的船只。
到1939年，空军部使用相对长波（十米）的无线电，建成了所谓的沿海链，使我们能够检测到从海上接近的飞机，距离可达约六十英里。
安装了一个由战斗机司令部道林元帅指挥的复杂电话网络，将所有这些站点与乌克斯布里奇的中央指挥站连接起来，这样就可以在大型地图上绘制出所有观测到的飞机的移动情况，从而维持我们所有空军部队的实际控制。
还发明了一种名为I.F.F.（识别友军或敌军）的装置，使我们的沿海链雷达站能够区分携带它的英国飞机和敌机。
发现这些长波站无法检测到低空接近海面的飞机，因此为了应对这一危险，建造了一套补充站，称为C.H.L.（低空覆盖链站），使用更短的波长（一米半），但仅在较短范围内有效。为了在敌机越过海岸线后继续追踪它们，我们不得不依赖皇家观测队，它仅依靠听觉和视觉工作，但在与所有电话交换台连接后，证明具有很高的价值，在不列颠空战的初期，它是我们的主要支柱。
尽管能够探测到海上接近的敌机至少能给我们十五到二十分钟的预警，但这还远远不够。
我们必须设法引导我们的飞机去拦截攻击者，并在陆地上空将其截获。
为此目的，正在建立一些被称为G.C.I.（地面拦截控制）的站点。
但在战争爆发时，这一切仍处于萌芽阶段。
德国人也在积极行动，1939年春天，齐柏林飞艇沿着英国东海岸飞行。
德国空军信号总局局长马蒂尼将军安排它携带特殊的监听设备，以发现是否存在英国雷达传输，如果有的话。
这次尝试失败了，但如果它的监听设备正常工作，齐柏林飞艇肯定应该能够将我们拥有雷达的信息带回德国，因为当时我们的雷达站不仅在运行，而且检测到了它的移动并推测出了它的意图。
德国人听到我们的雷达脉冲并不奇怪，因为他们已经开发出了一种技术上高效的雷达系统，在某些方面甚至领先于我们自己的系统。
然而，让他们感到惊讶的是，我们如何将这些发现应用于实际效果，并将其编织进整个防空系统。
在这方面，我们领先世界，而英国的成就在于操作效率而非设备的新颖性。
航空防御研究委员会的最后一次会议于1939年7月11日举行。
当时，在朴次茅斯和斯卡帕湾之间有二十个雷达站存在，能够探测到一万英尺以上高空飞行的飞机，探测范围从五十到一百二十英里不等。
一种令人满意的抗干扰装置和简化版的I.F.F.现在实际上已经在生产中。
飞行试验正在进行中，使用实验设备在飞机上尝试“跟踪”敌机。
用于空中定位船只的实验设备因体积过大而不适用于航空用途，已转交给海军部供可能由舰船使用。
我最后补充一点。
1939年6月，应国务大臣的要求，亨利·蒂泽德爵士带我乘坐一架相当破旧的飞机去查看东海岸发展起来的设施。
我们飞了一整天。
我将我的印象发送给了空军部长，并在这里印刷出来，因为它们揭示了我们在雷达领域即将开始这项任务前的位置。
丘吉尔先生致伍德爵士……我发现我在蒂泽德的指导下参观马特尔沙姆和鲍德西非常有趣，也非常鼓舞人心。
如果有用的话，我可以写下一些让我铭记于心的要点：这些至关重要的R.D.F.（无线电方向寻找）站需要立即保护。
我们最初考虑在不花太多钱的情况下建造假的复制品和三倍数量的它们；但经过反思，我认为这是一个使用烟雾云的情况……
当然，这项伟大发展的弱点在于，当袭击跨越海岸线时，它离开了R.D.F.，我们就只能依赖观测队。
这似乎是从二十世纪中期回到了早期的石器时代。
尽管我听说观测队取得了良好的成果，但我们必须将通过某种R.D.F.应用来追踪内陆袭击者视为最紧迫的需求。
雷达站要回头观察内陆还需要一段时间，那时也只能在一个拥挤和混乱的空中舞台上进行……
雷达在测距方面的进步，无疑对海军具有重要意义。
它将赋予我们无需可见度就能攻击敌人的能力。
如果我们可以穿透迷雾，那么1914年德国战列巡洋舰袭击斯卡布罗和哈特尔普尔的命运将会多么不同！我无法理解为什么海军部现在没有热衷于这条线索。
蒂泽德还指出了准确引导鱼雷，无论白天还是黑夜都无需可见度的价值，这对驱逐舰和潜艇来说意义重大。
我认为这是很长时间以来发生的一件大事，而且对我们有利。
区分敌友的方法对海军同样意义重大，应该完全取代识别信号及其所有的危险。
我假设海军部对此有所了解。
最后，让我祝贺您取得的进步。
我们正处于为我们的岛屿提供巨大安全保障的门槛上。
不幸的是，我们需要超越这个门槛，时间却很紧迫。
在以后的卷中，我将解释通过这些和其他手段，在1940年的秋冬季节，德国对英国的进攻在多大程度上被挫败。
毫无疑问，空军部和航空防御研究委员会的工作，无论是在斯温顿勋爵及其继任者的领导下，都在为我们战斗机的宝贵增强中发挥了决定性作用。
当1940年主要责任落到我身上，我们的国家生存取决于空中的胜利时，我有幸通过对空战问题的四年的学习和思考，获得了外行人的见解，这些都基于最充分的官方和技术信息。
虽然我从未试图在技术问题上变得博学，但这一思维领域对我来说是灯火通明的。
我知道棋盘上的各个部分和棋步，可以理解关于这场游戏我被告知的一切。
这些年里，我对海军部的联系也是持续而亲密的。
1936年夏天，萨缪尔·霍尔爵士成为第一海务大臣，并授权他的官员自由与我讨论海军事务；由于我对海军很感兴趣，我充分利用了这些机会。
我从1914年的比提时代就认识第一海务大臣查特菲尔德海军上将，1936年开始与他就海军问题通信。
我还与海军部控制器、第三海务大臣亨德森海军上将有着长期的交往，他处理所有涉及建造和设计的问题。
他在1912年是我们最优秀的炮术专家之一，而我作为第一海务大臣时常会去现场观看战舰最初的射击测试，直到承包商提供的火炮装置被接受为止，因此我对他的工作形成了很高的评价。
这两位在职业生涯巅峰时期的军官对我极为信任，尽管我与他们意见相左并对许多事情或未做的事情进行了严厉批评，但我们的关系从未受到过投诉或个人责备的干扰。
舰队航空兵是否应由海军部还是空军部管辖的问题在两个部门和服务之间激烈争论。
我支持海军的观点，我在议会为此辩护得到了第一海务大臣的热烈感谢信，他在信中阐述了整个海军政策的问题。
菲利普·坎利夫-利斯特爵士，不久后成为斯文顿勋爵，接替伦敦德里侯爵担任空军大臣。
一个月后的某个下午，我在议会下院的吸烟室里，鲍德温先生走了进来。
他坐在我旁边，立刻说道：“我有一个提议要告诉你。菲利普非常希望你能加入新成立的帝国国防委员会的防空研究小组，我希望你能加入。”我说我是我们空军准备工作的批评者，必须保留我的行动自由。
他说：“这完全理解。当然，除了你在委员会学习到的秘密事项外，你将是完全自由的。”
我提出一个条件，即林德曼教授至少应成为技术小组的成员，因为我依赖他的帮助。
几天后，首相写道：
1935年7月8日。
我很高兴你见过汉基，我认为你的信表达了你愿意在这项委员会中服务。我很高兴，我认为你可以在一项最重要的调查中提供真正的帮助。
当然，你是完全自由的，可以讨论与空军相关的政策、计划以及所有其他问题。
我的邀请并不是为了限制你，而是对一位老同事表示友好。
因此，在接下来的四年里，我参加了这些会议，从而全面了解了我们空中防御这一关键领域，并与林德曼年复一年地在密切而持续的讨论中形成我的想法。
我立即为委员会准备了一份备忘录，这份备忘录体现了我已经收集到的思想和知识，这些思想和知识是在与林德曼的谈话和研究以及我自己军事观念的基础上形成的，而没有官方信息。
这篇论文之所以有趣，是因为它揭示了1935年7月的情况。
当时没有人考虑过使用无线电束来引导轰炸机。
训练大量飞行员的难度显而易见，而且普遍认为在夜间将由少数主轰炸机带领大批飞机。
在接下来的四年里，也就是国家的命运岌岌可危之前，我们在新的领域取得了重大进展；同时，采用无线电束引导的轰炸导致了深刻的战术变化。
因此，那时写的东西很多都被取代了，但我掌权时尝试了许多东西——并非所有尝试都成功。
1935年7月23日。
以下是提交的笔记，带有极大的谦逊和匆忙，因为我们早些时候的会议，希望它们能成为我们共同思考的贡献。
总体战术概念和技术可行性相互作用。
因此，科学家应该被告知空军希望拥有哪些设施，飞机设计应适应并实施明确的战争方案。
在此阶段，我们必须假设一个合理的战争假设，即英国、法国和比利时是盟友，遭到德国的攻击。
一旦这种战争爆发，主导事件将是大陆大军的动员。
这至少需要两周时间，机械化和摩托化渗透使其多样化且受阻。
法德两国总参谋部的注意力将集中在军队的集结和部署上。
双方都不能在第一次主要冲击中明显落后。
我们可以希望德国在未来两三年内还没有准备好一场陆军和海军都将发挥重要作用的战争。
他们的海军目前规模很小；他们还没有获得波罗的海的控制权；而且看来他们的重型火炮仍然不足。建造一支海军、生产重型火炮并训练士兵需要耗费以年为单位的时间，而非以月为单位。
德国军火生产的很大一部分集中在鲁尔区，该地区容易受到敌方轰炸的威胁。
她必须意识到，一旦陷入战争，她将被切断许多关键战备物资（如铜、钨、钴、钒、汽油、橡胶、羊毛等）的国外供应。
甚至她的铁矿石供应也会减少，除非她能控制波罗的海。因此，她目前几乎还没有能力发动一场持久的战争。
当然，正在尽最大努力克服这些不利条件，例如将某些工厂从边境迁往德国中部、合成生产诸如汽油和橡胶等物质，以及积累大量库存。但看来德国在1937年或1938年之前，几乎不可能在没有任何盟友的情况下开始一场可能持续数年的三军联合战争。
在这种战争中，英法空军的第一项任务应该是摧毁敌人的通讯设施，包括铁路、公路、莱茵河上的桥梁、高架桥等，并最大程度地扰乱其集结区和弹药库。
接下来是优先考虑的最易接近的各类战备工厂。
似乎可以相当肯定的是，如果我们的努力从零时刻开始集中于这些关键目标上，我们也能对敌人施加类似的压力。
否则，法国将能够毫无阻碍地完成动员，并在大规模陆战中掌握主动权。
因此，任何用于在英国和法国平民中制造恐怖行为的德国飞机都将受到限制并稀少地使用。
然而，我们必须预料到，在一场三军战争中，仍会尝试焚毁伦敦或其他易于到达的大城市，以此测试政府和人民在这场严峻考验中的抵抗意志。
其次，伦敦港口以及舰队赖以生存的船坞也是具有极高军事价值的目标。
然而，始终存在一种令人不安的可能性，即德国当局可能认为，通过猛烈的空中集体攻击，可以在短短几个月甚至几周内将一个国家击垮。
心理冲击战术的概念对德国人有很大的吸引力。
他们是否正确并不重要。
如果德国政府相信，可以通过在盟军尚未动员和实质性推进前摧毁大城市并屠杀平民来迫使一个国家求和，这可能会促使它仅凭空军就发起战争。
无需赘述的是，如果英国能与法国分开，那将是这种侵略形式特别合适的对象。
因为除了空袭报复外，英国的主要反击方式——海上封锁，只有在一段时间后才能显现效果。
如果能限制或阻止对我们的城市的空袭，那么“恐怖主义”可能动摇我们士气的机会（即便这种机会本身可能是虚幻的），将会消失，最终决定权仍将掌握在陆军和海军手中。
防御越受尊重，纯粹的空战威慑力就会越大。
委员会在秘密状态下工作，从未对外公开我与政府的关系，而我在其他领域继续以日益严厉的方式批评和攻击政府。
在英国，经验丰富的政治家常常能够在同一时间内协调各种职能，正如尖锐的政治分歧有时并不妨碍个人友谊一样。
然而，科学家是一个更为嫉妒的社会群体。
1937年，技术委员会的成员们与林德曼教授之间出现了一定程度的分歧。
他的同事反对他经常与我联系，并且我认为亨利·蒂泽德爵士应该独自向主要委员会解释他们的集体观点。
因此，林德曼被要求退出。
他完全有权向我提供辩论所需的事实；事实上，这是我们共同参与工作的基础。
尽管如此，在公共利益面前，尽管他已离开，我仍继续以他的完全同意下留任委员会成员；1938年，正如随后所描述的那样，我能够促成他的复职。
在20世纪30年代，英国、美国、德国和法国的许多人似乎都想到过利用无线电波反射回来自飞机和其他金属物体的可能性。
我们将它们称为R.D.F.（无线电方向寻找）或后来的雷达。
实际目标是通过无线电波的回声而不是人类感官（眼睛或耳朵）来识别敌机的接近。
大约在七十英里的高空存在一层反射层（电离层），它的存在防止了普通无线电信号漂移到太空中，从而使得远距离无线通信成为可能。
我们的科学家，尤其是阿普尔顿教授，已经积极开发了发送非常短脉冲并观察其回声的技术多年。
1935年2月，政府研究科学家沃森-瓦特教授首次向技术委员会解释了通过无线电回声探测飞机可能是可行的，并建议进行测试。
委员会对此印象深刻。
预计需要五年时间才能检测到五十英里范围内的飞机。
1935年7月25日，在防空研究委员会第四次会议上，也是我参加的第一次会议，蒂泽德汇报了关于无线电定位的情况。
初步实验结果证明需要进一步采取行政措施。
邀请服务部门制定计划。
专门组织成立，并在多佛-奥福德尼斯地区建立了一系列试验站。
还探索了船只无线电定位的可能性。
到1936年3月，沿南岸建立了并配备了试验站，希望能在秋季进行试验演习。
夏季施工遇到了相当大的延误，敌方干扰的问题也出现了。
1937年7月，空军部提出了在1939年底之前花费超过一百万英镑，从怀特岛到提斯河建造二十个站点的计划，得到了防空研究委员会的批准。
现在尝试通过无线电定位找到已经进入内陆的敌机。
到年底，我们可以在一万英尺的高度跟踪它们至三十五英里的距离。
关于船只的定位也在取得进展。
已经证明可以从空中固定九英里范围内的船只。
本土舰队的两艘舰艇已经配备了飞机探测装置，正在进行飞机测距、高射炮火力控制和探照灯定向的实验。
工作继续进行。
到1938年12月，计划中的二十个新站中有十四个正在使用临时设备运行。
现在可以从空中定位三十英里范围内的船只。
到1939年，空军部使用相对长波（十米）的无线电，建成了所谓的沿海链，使我们能够检测到从海上接近的飞机，距离可达约六十英里。
安装了一个由战斗机司令部道林元帅指挥的复杂电话网络，将所有这些站点与乌克斯布里奇的中央指挥站连接起来，这样就可以在大型地图上绘制出所有观测到的飞机的移动情况，从而维持我们所有空军部队的实际控制。
还发明了一种名为I.F.F.（识别友军或敌军）的装置，使我们的沿海链雷达站能够区分携带它的英国飞机和敌机。
发现这些长波站无法检测到低空接近海面的飞机，因此为了应对这一危险，建造了一套补充站，称为C.H.L.（低空覆盖链站），使用更短的波长（一米半），但仅在较短范围内有效。为了在敌机越过海岸线后继续追踪它们，我们不得不依赖皇家观测队，它仅依靠听觉和视觉工作，但在与所有电话交换台连接后，证明具有很高的价值，在不列颠空战的初期，它是我们的主要支柱。
尽管能够探测到海上接近的敌机至少能给我们十五到二十分钟的预警，但这还远远不够。
我们必须设法引导我们的飞机去拦截攻击者，并在陆地上空将其截获。
为此目的，正在建立一些被称为G.C.I.（地面拦截控制）的站点。
但在战争爆发时，这一切仍处于萌芽阶段。
德国人也在积极行动，1939年春天，齐柏林飞艇沿着英国东海岸飞行。
德国空军信号总局局长马蒂尼将军安排它携带特殊的监听设备，以发现是否存在英国雷达传输，如果有的话。
这次尝试失败了，但如果它的监听设备正常工作，齐柏林飞艇肯定应该能够将我们拥有雷达的信息带回德国，因为当时我们的雷达站不仅在运行，而且检测到了它的移动并推测出了它的意图。
德国人听到我们的雷达脉冲并不奇怪，因为他们已经开发出了一种技术上高效的雷达系统，在某些方面甚至领先于我们自己的系统。
然而，让他们感到惊讶的是，我们如何将这些发现应用于实际效果，并将其编织进整个防空系统。
在这方面，我们领先世界，而英国的成就在于操作效率而非设备的新颖性。
航空防御研究委员会的最后一次会议于1939年7月11日举行。
当时，在朴次茅斯和斯卡帕湾之间有二十个雷达站存在，能够探测到一万英尺以上高空飞行的飞机，探测范围从五十到一百二十英里不等。
一种令人满意的抗干扰装置和简化版的I.F.F.现在实际上已经在生产中。
飞行试验正在进行中，使用实验设备在飞机上尝试“跟踪”敌机。
用于空中定位船只的实验设备因体积过大而不适用于航空用途，已转交给海军部供可能由舰船使用。
我最后补充一点。
1939年6月，应国务大臣的要求，亨利·蒂泽德爵士带我乘坐一架相当破旧的飞机去查看东海岸发展起来的设施。
我们飞了一整天。
我将我的印象发送给了空军部长，并在这里印刷出来，因为它们揭示了我们在雷达领域即将开始这项任务前的位置。
丘吉尔先生致伍德爵士……我发现我在蒂泽德的指导下参观马特尔沙姆和鲍德西非常有趣，也非常鼓舞人心。
如果有用的话，我可以写下一些让我铭记于心的要点：这些至关重要的R.D.F.（无线电方向寻找）站需要立即保护。
我们最初考虑在不花太多钱的情况下建造假的复制品和三倍数量的它们；但经过反思，我认为这是一个使用烟雾云的情况……
当然，这项伟大发展的弱点在于，当袭击跨越海岸线时，它离开了R.D.F.，我们就只能依赖观测队。
这似乎是从二十世纪中期回到了早期的石器时代。
尽管我听说观测队取得了良好的成果，但我们必须将通过某种R.D.F.应用来追踪内陆袭击者视为最紧迫的需求。
雷达站要回头观察内陆还需要一段时间，那时也只能在一个拥挤和混乱的空中舞台上进行……
雷达在测距方面的进步，无疑对海军具有重要意义。
它将赋予我们无需可见度就能攻击敌人的能力。
如果我们可以穿透迷雾，那么1914年德国战列巡洋舰袭击斯卡布罗和哈特尔普尔的命运将会多么不同！我无法理解为什么海军部现在没有热衷于这条线索。
蒂泽德还指出了准确引导鱼雷，无论白天还是黑夜都无需可见度的价值，这对驱逐舰和潜艇来说意义重大。
我认为这是很长时间以来发生的一件大事，而且对我们有利。
区分敌友的方法对海军同样意义重大，应该完全取代识别信号及其所有的危险。
我假设海军部对此有所了解。
最后，让我祝贺您取得的进步。
我们正处于为我们的岛屿提供巨大安全保障的门槛上。
不幸的是，我们需要超越这个门槛，时间却很紧迫。
在以后的卷中，我将解释通过这些和其他手段，在1940年的秋冬季节，德国对英国的进攻在多大程度上被挫败。
毫无疑问，空军部和航空防御研究委员会的工作，无论是在斯温顿勋爵及其继任者的领导下，都在为我们战斗机的宝贵增强中发挥了决定性作用。
当1940年主要责任落到我身上，我们的国家生存取决于空中的胜利时，我有幸通过对空战问题的四年的学习和思考，获得了外行人的见解，这些都基于最充分的官方和技术信息。
虽然我从未试图在技术问题上变得博学，但这一思维领域对我来说是灯火通明的。
我知道棋盘上的各个部分和棋步，可以理解关于这场游戏我被告知的一切。
这些年里，我对海军部的联系也是持续而亲密的。
1936年夏天，萨缪尔·霍尔爵士成为第一海务大臣，并授权他的官员自由与我讨论海军事务；由于我对海军很感兴趣，我充分利用了这些机会。
我从1914年的比提时代就认识第一海务大臣查特菲尔德海军上将，1936年开始与他就海军问题通信。
我还与海军部控制器、第三海务大臣亨德森海军上将有着长期的交往，他处理所有涉及建造和设计的问题。
他在1912年是我们最优秀的炮术专家之一，而我作为第一海务大臣时常会去现场观看战舰最初的射击测试，直到承包商提供的火炮装置被接受为止，因此我对他的工作形成了很高的评价。
这两位在职业生涯巅峰时期的军官对我极为信任，尽管我与他们意见相左并对许多事情或未做的事情进行了严厉批评，但我们的关系从未受到过投诉或个人责备的干扰。
舰队航空兵是否应由海军部还是空军部管辖的问题在两个部门和服务之间激烈争论。
我支持海军的观点，我在议会为此辩护得到了第一海务大臣的热烈感谢信，他在信中阐述了整个海军政策的问题。