这就是护航制度对抗U型潜艇成功的关键所在。
舰船的集中大大减少了某一区域内的目标数量，从而使得潜艇更难定位它们的猎物。
此外，护航舰队容易控制，可以通过无线电信号随时从任何已知的危险区域迅速转移。
最后，驱逐舰不再分散在广阔的海域进行巡逻，而是集中在敌方攻击的地点，因此进攻的机会经常出现。
实际上有十三艘U型潜艇在试图骚扰护航舰队时被摧毁。
这种对护航舰队护送的恐惧对敌人造成了士气低落的影响，因此U型潜艇的攻击并不总是全力以赴。
在1917年初的日子里，大部分这些情况仍未得到证明。
唯一存在的事实是，在1915年和1916年期间，运送部队的护航舰队始终在潜艇区航行，并完全免受攻击。
最高专业意见仍然反对将护航作为对抗U型潜艇的防御手段，我个人也持有这种印象。
我当时没有官方职位，但我与部长们有保密关系，我了解讨论和事实。
因此，我在1917年3月给当时的海军大臣爱德华·卡森爵士写了一张便条。
它的目的是提供一种替代方法来获得其拥护者声称的护航系统的优势，而不违背海军当局的坚实反对意见。
我将其印刷出来是因为它揭示了当时这一问题的当代光亮，尽管所提议的方法被拒绝，因为它更简单、更实用，但其推理是合理的。
1917年3月。
为了论证的目的，假设德国人同时使用大约五十艘潜艇，分为三批轮换；每艘潜艇大约在外海停留一个月，除泽布吕赫的潜艇外，其余的需要两到三天才能到达指定的巡逻区域。
实际在岗的敌方潜艇数量不足以允许任何大规模集中，他们必须广泛分散以覆盖这些岛屿的所有延伸入口。
任何单一的驻扎点都不能容纳太多潜艇。
潜艇能造成的破坏受到其鱼雷储备量以及白天时间的限制。
即使对付一艘单独的船只，也需要相当长的时间。
为了取得最佳成果，潜艇需要的是每天都有船只稳定地运输，或多或少均匀分布在所有接近这些岛屿的航线上。
可以争论的是，现在在这里，现在在那里，沿着特定路线和特定时间集中船只和保护手段，会显著减少损失的比例。
建议的措施如下：
告诉所有配备无线电台并正朝我们海岸驶来的船只，在日落时预计进入潜艇活动区域（例如周一晚上）的船只，返回原航线航行36小时，然后继续航行。
告诉所有同样会在周二晚上到达的船只，返回原航线航行24小时；所有同样会在周三晚上到达的船只，返回原航线航行12小时——然后在所有情况下继续航行。
这将产生四个空白日，并在第四天将抵达危险区域的船只数量增加四倍。
因此，德国潜艇在前三天将毫无用处，找不到猎物。
在第四天，他们会面对大量的船只，由于他们的数量有限，可能无法按比例猎取。
很明显，你可以承受第四天比其他四天多四倍的损失，而不会变得更糟。
如果潜艇的数量保持较少且稳定——其活动在许多方面是一个有限的因素——而交通量增加四倍，那么损失比例不增加的可能性是非常大的。
我们知道，如果你想捕获大量的雉鸡，你需要两只两只地将它们赶出藏身之处，而如果计划再次射击藏身处，最好尽快将所有的雉鸡赶出来。
如果兔子穿过一条小径，前方的枪手数量有限，它们最好的机会就是意外地一起奔跑。
这些简单的类比可能有更广泛的应用……
没有理由相信损失与交通量成正比；每日的变化有效证明了这一点。
有充分的理由相信损失受到保护措施增加的限制。
配备无线电台的船只是最重要和最大的，它们提高了总吨位。
实验仅应用于它们身上，这是必然的，这将是非常值得尝试的。
但如果成功了，我们的商船普遍采用无线电台将是自然而然的事情……
通过调节时间对我们的航运移动可能带来的间歇性和不确定性可以通过改变路线来补充。
当一批船只已经释放到（例如）布里斯托尔海峡后，下一批可能会被引导至利物浦或克莱德——所有可用的保护措施尽可能集中在即将使用的航线上。
在爱德华·卡森爵士担任海军大臣期间，他面临了海战中最焦虑和艰难的时期。
在这八个月中，U型潜艇击沉商船达到了可怕的顶峰。
在他的管理下，顶峰被克服，并采取了许多重要的原则决策，最终克服了这个危险。
内阁敦促海军当局试验护航制度，首相在其中发挥了决定性作用。
1917年4月底，反潜分部主管明确提倡引入护航制度，第一批护航舰队于5月10日从直布罗陀出发。
它取得了完全的成功，从6月4日起，定期护航舰队开始从美国出发。
6月22日发布了指令，将该制度扩展到加拿大港口，7月31日发布了类似命令，适用于南大西洋贸易。
美国的参战通过开放她的港口作为集结港，并提供了宝贵的援助，包括一些驱逐舰用于护航工作，方便了护航。
超过四分之一的整个跨大西洋护航任务是由美国驱逐舰完成的，这项艰苦的服务形成了两国海军不可磨灭的传统。
护航组织永远是皇家海军和商船队恒心和勇气的纪念碑。
没有过高的荣誉给予那些在没有任何先前训练的情况下指挥这些由四十或五十艘船只组成的紧密编队穿越各种天气的军官和士兵。
海军执行的任何服务中，护航舰艇对国家的价值都不如这次大。
那些曾在小型船只上服役的人会明白，日复一日、月复一月地在恶劣天气和寒冷海水中履行这一职责，需要什么样的技能、忠诚和坚韧。
海军部和航运部的控制和安排随着每个星期的过去变得更加完善。
最初，护航制度仅限于返航船只。
立即开始上升的是驶离港口船只的沉没率。
1917年8月，护航制度扩展到驶离港口的船只。
图表（第1240-1241页）一眼就能看出护航制度的胜利。
到1917年10月底，已有99支返航护航舰队，包括超过1500艘载重量总计1065.6万吨的蒸汽船，只有10艘在实际护航过程中被鱼雷击沉，另外14艘脱离了护航。
当护航制度极大地改善了贸易保护的同时，所有攻击U型潜艇的方法都在不断发展，潜艇的毁灭速度稳步上升。1917年4月，英国潜艇部队以奥克尼群岛的斯卡帕湾、爱尔兰北部的洛赫斯威利以及爱尔兰西海岸基利贝格斯为基地，开始埋伏，等待驶向北方攻击主要贸易航线的U型潜艇。
与此同时，在北海南部地区，小型的英国“C”级潜艇也被从港口防御任务中释放出来，执行同样的任务。
这种潜艇之间互相猎杀的方法取得了显著成果。
1917年有七艘U型潜艇被摧毁，1918年又有六艘被摧毁。
潜艇袭击的威胁迫使U型潜艇在航行途中更频繁且更长时间地潜入水下，从而延误了它们到达指定区域的时间。
然而，水雷被证明是最有效的杀手武器。
战前，海军部并未料到水雷会起到重要作用。
在海面上的战争中，较弱的一方无疑会使用这种武器来阻碍其强大对手的行动；但对于强大的舰队来说，水雷越少越好。
这些结论当时并非没有道理，但战争的延长为局势的变化提供了时间，颠覆了这些结论。
起初，英国的水雷数量少且效率低下。
甚至德国的一份命令中还提到：“英国水雷通常不会爆炸。”这虽然有些夸张，但在这件事上我们确实有错。
1916年4月底，多佛指挥官、海军上将雷金纳德·贝恩爵士尝试通过在比利时海岸附近布设一条长而广泛的屏障来封锁佛兰德斯的U型潜艇。
这一屏障于5月7日完成。
它由18英里的锚泊水雷和渔网组成，从5月至10月每天都有巡逻队守卫。
屏障布设后的第二天，U.B.13号潜艇就因触雷而被摧毁，随后北海和海峡地区的U型潜艇活动立即减少。
这自然归功于新的屏障，也让多佛指挥部对其价值有了夸大的认识。
我们现在知道，那个月份的明显改善并不是因为多佛屏障，而是因为舍尔海军上将冲动召回了公海舰队的U型潜艇编队，仅有一艘U型潜艇因触雷而被摧毁；而且该屏障并没有严重阻碍它们进出。
自战争开始以来，提高英国水雷质量的努力从未停止。
直到1917年的秋天，新型的“带角”水雷才大量投入使用。
新型水雷相较于旧型水雷的改进程度，可以从这样一个事实中看出：在41艘因触雷而被摧毁的U型潜艇中，只有5艘是在1917年9月之前被摧毁的。
1917年，霍尔格兰湾布设了15,700枚水雷，1918年又布设了21,000枚，主要是由从哈特尔浦出发的第20驱逐舰分队完成。
试图封锁U型潜艇的努力发展成为英国布雷部队与德国扫雷舰之间的长期斗争。
敌人被迫在U型潜艇的往返航线上派遣整个扫雷舰队，包括一些特殊建造的船头装满混凝土的船只，称为“障碍破除舰”，以及鱼雷艇进行护航。
这些护航舰也需要保护，从1917年起，公海舰队的主要任务就是支持其远距离作业的扫雷力量。
随着时间推移，进出的难度不断增加。
布雷浅滩或布雷通道经常关闭，1917年10月，返航的潜艇开始绕道卡特加特海峡。
1918年初，在卡特加特海峡布设了约1,400枚深水雷，但无法巡逻。
布雷浅滩的密集布雷未能取得成功，原因在于攻击德国扫雷舰的困难以及缺乏驱逐舰对卡特加特海峡进行巡逻。
然而，这一努力确实摧毁了几艘U型潜艇，并增加了它们往返贸易航线的时间。
1917年，1916年多佛海峡屏障的失败是彻底的。
从2月到11月，U型潜艇每月仍能通过约24艘。
多佛航道使一艘小型佛兰德斯U型潜艇在其14天的巡航中节省了近8天时间，而一艘来自北海的大艇则节省了25天中的6天。
决定再次尝试，利用现在所有改进的设备。
11月21日，在瓦恩和格里斯内兹之间布设了一片新的深水雷区。
当有21艘U型潜艇在第一个半月内通过时，海军部内部爆发了一场激烈的争论。
多佛指挥官认为水雷屏障大部分成功，并认为额外巡逻不可行，一些权威人士支持这一观点。
另一些人则认为，加强巡逻并使用探照灯和夜间浮标让U型潜艇潜入水雷中，将会取得巨大成果。
大约在这个时候，部分与此讨论有关，约翰·杰利科爵士被海军上将韦米斯取代为第一海务大臣，贝恩上将被多佛指挥官接替。
凯斯上将改变了局面。
他加倍巡逻力度，到了晚上，整个屏障像皮卡迪利大街一样明亮。
来自奥斯坦德和泽布吕赫的德国驱逐舰试图通过突然袭击突破巡逻。
他们在激烈的夜战中被击退，巡逻始终保持高效。
1918年1月至5月间，多佛地区有9艘U型潜艇丧生，9月又有4艘被摧毁。
早在2月，北海地区的潜艇就停止使用海峡，到4月，佛兰德斯的潜艇也大多放弃了。
9月只有两艘潜艇通过，其中一艘在返回时被摧毁。
关于圣乔治日泽布吕格港被凯斯上将和多佛部队封锁的故事无法在这里重复。
这可能被认为是第一次世界大战中最辉煌的战绩之一，也是皇家海军历史上无与伦比的篇章。
港口完全堵塞了大约三周，两个月内对U型潜艇构成危险。
尽管德国人经过艰苦努力在几周后部分清除了入口，但佛兰德斯驱逐舰再未进行过任何重要行动。
多佛指挥官的成果使盟军在英吉利海峡的损失从每月约20艘减少到6艘，佛兰德斯潜艇布设的水雷从1917年的每月33艘减少到1918年的每月6艘。
尽管服役中的U型潜艇数量通过新造保持在约200艘左右，这些成果构成了总体胜利的一部分。
在赫尔戈兰湾布雷的尝试因德国扫雷行动受阻，这些行动得到了公海舰队的密切支持。
人们认为，在大舰队直接监督下的更远距离的屏障可能会成功。
1918年，英美两国海军制定了一个雄心勃勃的计划，要在挪威海峡与奥克尼群岛之间的180英里水域建立一条受保护的水雷防线。
大量物资不惜代价地投入到这场防御战争的最高表现中。
中心部分完全由美国人布设，奥克尼部分由英国人布设，挪威部分由两国海军联合布设。
美国人使用了一种带有天线的特殊类型水雷，一旦接触到金属船体就会引爆。
他们布设了57,000枚水雷，其中许多在布设后不久就提前爆炸了。
英国的贡献约为13,000枚水雷，但其中一些布设得不够深，水面舰艇可以越过，因此不得不被捞起。
由于布雷场刚刚完工就签署了停战协定，这一巨大的物质努力的效率无法判断。
然而，已知中心部分有两艘U型潜艇受损，奥克尼部分可能有四艘被摧毁。
1918年反潜组织效率的不断提高也战胜了U型潜艇的布雷战术。
英国情报部门与扫雷部队之间的更紧密合作、新闻的快速传播、航运的更有力控制以及“海獭”的使用都发挥了作用。
1917年，有123艘英国商船被德国水雷击沉。
1918年这个数字减少到10艘。
所有其他的反潜装置都在不懈的创造力下得到发展。
飞机、声呐和特殊类型的水雷对U型潜艇征收了越来越多的代价。在1918年，人们寄希望于系统的猎潜战术，因此在北部海域集结了配备精妙声呐装置的拖网渔船编队。
尽管有过几次接触，但U型潜艇通过减速来躲避，使得仪器无法探测到它们的移动；而且我们无法在如此广阔的区域提供足够的驱逐舰来耗尽它们的电池。
U型潜艇战争的最后阶段见证了交战双方角色的逆转。
被追捕的是U型潜艇，而不是商船。
U型潜艇B.110的首次巡航经历可以作为一个例子。
她于1918年7月5日从泽布吕赫出发。
甚至在加入佛兰德斯舰队之前，她就遭到了两架飞机的攻击。
从7月7日起，她的航海日志记录了每天都有越来越多的深水炸弹在她周围投下，直到18日，有26枚深水炸弹在附近爆炸。
在这次巡航中，她仅发射了两枚鱼雷。
第一枚鱼雷击中了一艘油轮，但由于驱逐舰立即进行了猛烈的反击，她无法看到第二枚鱼雷的结果。
7月19日，在试图攻击一支护航船队时，她的操舵鳍因一艘摩托艇投放的深水炸弹而受损；在尝试下潜时，她被一艘驱逐舰撞沉。
在这些日子里，佛兰德斯的U型潜艇在遭遇黑暗命运之前只能期望进行六次航行。
一种突如其来的可怕死亡的挥之不去的预感。
在人类视线和援助之外，深水炸弹震耳欲聋的爆炸声、护航舰艇持续不断的攻击、随时可能因水雷而全军覆没的恐惧以及无数次死里逃生的经历，使U型潜艇船员们处于高度紧张的状态。
他们在1918年因难以忍受的压力迅速丧失了最初的高昂士气。
多艘完好无损的潜艇投降以及许多潜艇在出港几天后因小修返回港口的事实表明，即使在这个英勇的时代，人类的耐力极限也被触及。
U型潜艇战争及其奇特条件的各个阶段现在已经得到了考察。
德国战争领导人一旦做出了不可逆转的决定，开始实施无限制的商业袭击，俄国革命就以减轻他们的绝望处境为由，消除了主要的动力。
U型潜艇无限制的战争迫使美国加入反德阵营，但与此同时，U型潜艇的有效性开始下降。
舰船的集中大大减少了某一区域内的目标数量，从而使得潜艇更难定位它们的猎物。
此外，护航舰队容易控制，可以通过无线电信号随时从任何已知的危险区域迅速转移。
最后，驱逐舰不再分散在广阔的海域进行巡逻，而是集中在敌方攻击的地点，因此进攻的机会经常出现。
实际上有十三艘U型潜艇在试图骚扰护航舰队时被摧毁。
这种对护航舰队护送的恐惧对敌人造成了士气低落的影响，因此U型潜艇的攻击并不总是全力以赴。
在1917年初的日子里，大部分这些情况仍未得到证明。
唯一存在的事实是，在1915年和1916年期间，运送部队的护航舰队始终在潜艇区航行，并完全免受攻击。
最高专业意见仍然反对将护航作为对抗U型潜艇的防御手段，我个人也持有这种印象。
我当时没有官方职位，但我与部长们有保密关系，我了解讨论和事实。
因此，我在1917年3月给当时的海军大臣爱德华·卡森爵士写了一张便条。
它的目的是提供一种替代方法来获得其拥护者声称的护航系统的优势，而不违背海军当局的坚实反对意见。
我将其印刷出来是因为它揭示了当时这一问题的当代光亮，尽管所提议的方法被拒绝，因为它更简单、更实用，但其推理是合理的。
1917年3月。
为了论证的目的，假设德国人同时使用大约五十艘潜艇，分为三批轮换；每艘潜艇大约在外海停留一个月，除泽布吕赫的潜艇外，其余的需要两到三天才能到达指定的巡逻区域。
实际在岗的敌方潜艇数量不足以允许任何大规模集中，他们必须广泛分散以覆盖这些岛屿的所有延伸入口。
任何单一的驻扎点都不能容纳太多潜艇。
潜艇能造成的破坏受到其鱼雷储备量以及白天时间的限制。
即使对付一艘单独的船只，也需要相当长的时间。
为了取得最佳成果，潜艇需要的是每天都有船只稳定地运输，或多或少均匀分布在所有接近这些岛屿的航线上。
可以争论的是，现在在这里，现在在那里，沿着特定路线和特定时间集中船只和保护手段，会显著减少损失的比例。
建议的措施如下：
告诉所有配备无线电台并正朝我们海岸驶来的船只，在日落时预计进入潜艇活动区域（例如周一晚上）的船只，返回原航线航行36小时，然后继续航行。
告诉所有同样会在周二晚上到达的船只，返回原航线航行24小时；所有同样会在周三晚上到达的船只，返回原航线航行12小时——然后在所有情况下继续航行。
这将产生四个空白日，并在第四天将抵达危险区域的船只数量增加四倍。
因此，德国潜艇在前三天将毫无用处，找不到猎物。
在第四天，他们会面对大量的船只，由于他们的数量有限，可能无法按比例猎取。
很明显，你可以承受第四天比其他四天多四倍的损失，而不会变得更糟。
如果潜艇的数量保持较少且稳定——其活动在许多方面是一个有限的因素——而交通量增加四倍，那么损失比例不增加的可能性是非常大的。
我们知道，如果你想捕获大量的雉鸡，你需要两只两只地将它们赶出藏身之处，而如果计划再次射击藏身处，最好尽快将所有的雉鸡赶出来。
如果兔子穿过一条小径，前方的枪手数量有限，它们最好的机会就是意外地一起奔跑。
这些简单的类比可能有更广泛的应用……
没有理由相信损失与交通量成正比；每日的变化有效证明了这一点。
有充分的理由相信损失受到保护措施增加的限制。
配备无线电台的船只是最重要和最大的，它们提高了总吨位。
实验仅应用于它们身上，这是必然的，这将是非常值得尝试的。
但如果成功了，我们的商船普遍采用无线电台将是自然而然的事情……
通过调节时间对我们的航运移动可能带来的间歇性和不确定性可以通过改变路线来补充。
当一批船只已经释放到（例如）布里斯托尔海峡后，下一批可能会被引导至利物浦或克莱德——所有可用的保护措施尽可能集中在即将使用的航线上。
在爱德华·卡森爵士担任海军大臣期间，他面临了海战中最焦虑和艰难的时期。
在这八个月中，U型潜艇击沉商船达到了可怕的顶峰。
在他的管理下，顶峰被克服，并采取了许多重要的原则决策，最终克服了这个危险。
内阁敦促海军当局试验护航制度，首相在其中发挥了决定性作用。
1917年4月底，反潜分部主管明确提倡引入护航制度，第一批护航舰队于5月10日从直布罗陀出发。
它取得了完全的成功，从6月4日起，定期护航舰队开始从美国出发。
6月22日发布了指令，将该制度扩展到加拿大港口，7月31日发布了类似命令，适用于南大西洋贸易。
美国的参战通过开放她的港口作为集结港，并提供了宝贵的援助，包括一些驱逐舰用于护航工作，方便了护航。
超过四分之一的整个跨大西洋护航任务是由美国驱逐舰完成的，这项艰苦的服务形成了两国海军不可磨灭的传统。
护航组织永远是皇家海军和商船队恒心和勇气的纪念碑。
没有过高的荣誉给予那些在没有任何先前训练的情况下指挥这些由四十或五十艘船只组成的紧密编队穿越各种天气的军官和士兵。
海军执行的任何服务中，护航舰艇对国家的价值都不如这次大。
那些曾在小型船只上服役的人会明白，日复一日、月复一月地在恶劣天气和寒冷海水中履行这一职责，需要什么样的技能、忠诚和坚韧。
海军部和航运部的控制和安排随着每个星期的过去变得更加完善。
最初，护航制度仅限于返航船只。
立即开始上升的是驶离港口船只的沉没率。
1917年8月，护航制度扩展到驶离港口的船只。
图表（第1240-1241页）一眼就能看出护航制度的胜利。
到1917年10月底，已有99支返航护航舰队，包括超过1500艘载重量总计1065.6万吨的蒸汽船，只有10艘在实际护航过程中被鱼雷击沉，另外14艘脱离了护航。
当护航制度极大地改善了贸易保护的同时，所有攻击U型潜艇的方法都在不断发展，潜艇的毁灭速度稳步上升。1917年4月，英国潜艇部队以奥克尼群岛的斯卡帕湾、爱尔兰北部的洛赫斯威利以及爱尔兰西海岸基利贝格斯为基地，开始埋伏，等待驶向北方攻击主要贸易航线的U型潜艇。
与此同时，在北海南部地区，小型的英国“C”级潜艇也被从港口防御任务中释放出来，执行同样的任务。
这种潜艇之间互相猎杀的方法取得了显著成果。
1917年有七艘U型潜艇被摧毁，1918年又有六艘被摧毁。
潜艇袭击的威胁迫使U型潜艇在航行途中更频繁且更长时间地潜入水下，从而延误了它们到达指定区域的时间。
然而，水雷被证明是最有效的杀手武器。
战前，海军部并未料到水雷会起到重要作用。
在海面上的战争中，较弱的一方无疑会使用这种武器来阻碍其强大对手的行动；但对于强大的舰队来说，水雷越少越好。
这些结论当时并非没有道理，但战争的延长为局势的变化提供了时间，颠覆了这些结论。
起初，英国的水雷数量少且效率低下。
甚至德国的一份命令中还提到：“英国水雷通常不会爆炸。”这虽然有些夸张，但在这件事上我们确实有错。
1916年4月底，多佛指挥官、海军上将雷金纳德·贝恩爵士尝试通过在比利时海岸附近布设一条长而广泛的屏障来封锁佛兰德斯的U型潜艇。
这一屏障于5月7日完成。
它由18英里的锚泊水雷和渔网组成，从5月至10月每天都有巡逻队守卫。
屏障布设后的第二天，U.B.13号潜艇就因触雷而被摧毁，随后北海和海峡地区的U型潜艇活动立即减少。
这自然归功于新的屏障，也让多佛指挥部对其价值有了夸大的认识。
我们现在知道，那个月份的明显改善并不是因为多佛屏障，而是因为舍尔海军上将冲动召回了公海舰队的U型潜艇编队，仅有一艘U型潜艇因触雷而被摧毁；而且该屏障并没有严重阻碍它们进出。
自战争开始以来，提高英国水雷质量的努力从未停止。
直到1917年的秋天，新型的“带角”水雷才大量投入使用。
新型水雷相较于旧型水雷的改进程度，可以从这样一个事实中看出：在41艘因触雷而被摧毁的U型潜艇中，只有5艘是在1917年9月之前被摧毁的。
1917年，霍尔格兰湾布设了15,700枚水雷，1918年又布设了21,000枚，主要是由从哈特尔浦出发的第20驱逐舰分队完成。
试图封锁U型潜艇的努力发展成为英国布雷部队与德国扫雷舰之间的长期斗争。
敌人被迫在U型潜艇的往返航线上派遣整个扫雷舰队，包括一些特殊建造的船头装满混凝土的船只，称为“障碍破除舰”，以及鱼雷艇进行护航。
这些护航舰也需要保护，从1917年起，公海舰队的主要任务就是支持其远距离作业的扫雷力量。
随着时间推移，进出的难度不断增加。
布雷浅滩或布雷通道经常关闭，1917年10月，返航的潜艇开始绕道卡特加特海峡。
1918年初，在卡特加特海峡布设了约1,400枚深水雷，但无法巡逻。
布雷浅滩的密集布雷未能取得成功，原因在于攻击德国扫雷舰的困难以及缺乏驱逐舰对卡特加特海峡进行巡逻。
然而，这一努力确实摧毁了几艘U型潜艇，并增加了它们往返贸易航线的时间。
1917年，1916年多佛海峡屏障的失败是彻底的。
从2月到11月，U型潜艇每月仍能通过约24艘。
多佛航道使一艘小型佛兰德斯U型潜艇在其14天的巡航中节省了近8天时间，而一艘来自北海的大艇则节省了25天中的6天。
决定再次尝试，利用现在所有改进的设备。
11月21日，在瓦恩和格里斯内兹之间布设了一片新的深水雷区。
当有21艘U型潜艇在第一个半月内通过时，海军部内部爆发了一场激烈的争论。
多佛指挥官认为水雷屏障大部分成功，并认为额外巡逻不可行，一些权威人士支持这一观点。
另一些人则认为，加强巡逻并使用探照灯和夜间浮标让U型潜艇潜入水雷中，将会取得巨大成果。
大约在这个时候，部分与此讨论有关，约翰·杰利科爵士被海军上将韦米斯取代为第一海务大臣，贝恩上将被多佛指挥官接替。
凯斯上将改变了局面。
他加倍巡逻力度，到了晚上，整个屏障像皮卡迪利大街一样明亮。
来自奥斯坦德和泽布吕赫的德国驱逐舰试图通过突然袭击突破巡逻。
他们在激烈的夜战中被击退，巡逻始终保持高效。
1918年1月至5月间，多佛地区有9艘U型潜艇丧生，9月又有4艘被摧毁。
早在2月，北海地区的潜艇就停止使用海峡，到4月，佛兰德斯的潜艇也大多放弃了。
9月只有两艘潜艇通过，其中一艘在返回时被摧毁。
关于圣乔治日泽布吕格港被凯斯上将和多佛部队封锁的故事无法在这里重复。
这可能被认为是第一次世界大战中最辉煌的战绩之一，也是皇家海军历史上无与伦比的篇章。
港口完全堵塞了大约三周，两个月内对U型潜艇构成危险。
尽管德国人经过艰苦努力在几周后部分清除了入口，但佛兰德斯驱逐舰再未进行过任何重要行动。
多佛指挥官的成果使盟军在英吉利海峡的损失从每月约20艘减少到6艘，佛兰德斯潜艇布设的水雷从1917年的每月33艘减少到1918年的每月6艘。
尽管服役中的U型潜艇数量通过新造保持在约200艘左右，这些成果构成了总体胜利的一部分。
在赫尔戈兰湾布雷的尝试因德国扫雷行动受阻，这些行动得到了公海舰队的密切支持。
人们认为，在大舰队直接监督下的更远距离的屏障可能会成功。
1918年，英美两国海军制定了一个雄心勃勃的计划，要在挪威海峡与奥克尼群岛之间的180英里水域建立一条受保护的水雷防线。
大量物资不惜代价地投入到这场防御战争的最高表现中。
中心部分完全由美国人布设，奥克尼部分由英国人布设，挪威部分由两国海军联合布设。
美国人使用了一种带有天线的特殊类型水雷，一旦接触到金属船体就会引爆。
他们布设了57,000枚水雷，其中许多在布设后不久就提前爆炸了。
英国的贡献约为13,000枚水雷，但其中一些布设得不够深，水面舰艇可以越过，因此不得不被捞起。
由于布雷场刚刚完工就签署了停战协定，这一巨大的物质努力的效率无法判断。
然而，已知中心部分有两艘U型潜艇受损，奥克尼部分可能有四艘被摧毁。
1918年反潜组织效率的不断提高也战胜了U型潜艇的布雷战术。
英国情报部门与扫雷部队之间的更紧密合作、新闻的快速传播、航运的更有力控制以及“海獭”的使用都发挥了作用。
1917年，有123艘英国商船被德国水雷击沉。
1918年这个数字减少到10艘。
所有其他的反潜装置都在不懈的创造力下得到发展。
飞机、声呐和特殊类型的水雷对U型潜艇征收了越来越多的代价。在1918年，人们寄希望于系统的猎潜战术，因此在北部海域集结了配备精妙声呐装置的拖网渔船编队。
尽管有过几次接触，但U型潜艇通过减速来躲避，使得仪器无法探测到它们的移动；而且我们无法在如此广阔的区域提供足够的驱逐舰来耗尽它们的电池。
U型潜艇战争的最后阶段见证了交战双方角色的逆转。
被追捕的是U型潜艇，而不是商船。
U型潜艇B.110的首次巡航经历可以作为一个例子。
她于1918年7月5日从泽布吕赫出发。
甚至在加入佛兰德斯舰队之前，她就遭到了两架飞机的攻击。
从7月7日起，她的航海日志记录了每天都有越来越多的深水炸弹在她周围投下，直到18日，有26枚深水炸弹在附近爆炸。
在这次巡航中，她仅发射了两枚鱼雷。
第一枚鱼雷击中了一艘油轮，但由于驱逐舰立即进行了猛烈的反击，她无法看到第二枚鱼雷的结果。
7月19日，在试图攻击一支护航船队时，她的操舵鳍因一艘摩托艇投放的深水炸弹而受损；在尝试下潜时，她被一艘驱逐舰撞沉。
在这些日子里，佛兰德斯的U型潜艇在遭遇黑暗命运之前只能期望进行六次航行。
一种突如其来的可怕死亡的挥之不去的预感。
在人类视线和援助之外，深水炸弹震耳欲聋的爆炸声、护航舰艇持续不断的攻击、随时可能因水雷而全军覆没的恐惧以及无数次死里逃生的经历，使U型潜艇船员们处于高度紧张的状态。
他们在1918年因难以忍受的压力迅速丧失了最初的高昂士气。
多艘完好无损的潜艇投降以及许多潜艇在出港几天后因小修返回港口的事实表明，即使在这个英勇的时代，人类的耐力极限也被触及。
U型潜艇战争及其奇特条件的各个阶段现在已经得到了考察。
德国战争领导人一旦做出了不可逆转的决定，开始实施无限制的商业袭击，俄国革命就以减轻他们的绝望处境为由，消除了主要的动力。
U型潜艇无限制的战争迫使美国加入反德阵营，但与此同时，U型潜艇的有效性开始下降。