在相对较少的德国船只中，有133艘被俘，几乎是英国庞大商船队损失数量的四倍。
在这种情况下，无需担忧，也没有理由抱怨。
相反，随着关于我们的海外贸易及其由皇家海军保护的事实被更多披露，以及人们对这些事实的研究越深入，人们对此情况的信心和满意感就会越大。
为了满足新西兰政府的自然焦虑，必要的计划变更导致澳大利亚护航队启程推迟了三周。
基奇纳勋爵宣称，这没有任何影响，因为他们可以在澳大利亚继续进行不可或缺的训练。
到10月25日，当护航队即将启程时，南非的叛乱又带来了另一个令人不安的因素。
内阁在那天决定为澳大利亚和新西兰军队提供经好望角而不是苏伊士运河的路线，以便必要时在南非可用。
因此，准备了复杂的替代方案。
然而，在10月30日，鉴于来自南非的后续消息，决定整个护航队一起前往科伦坡，并推迟对最后一段航程的决定。
护航队于11月1日在米诺陶号、伊布基号、墨尔本号和悉尼号的护送下启程。
在抵达科伦坡之前，悉尼号发现了它的目标，而澳大利亚和新西兰军队更需要在埃及而不是好望角。
但这将在适当的地方显现。
剩下的任务是将加拿大军队运过大西洋。
超过25,000名素质很高的志愿兵，在瓦尔卡尔泰尔营地部分受训后，登上圣劳伦斯河上的31艘船组成一个船队，另外还有两艘船搭载纽芬兰分遣队和百慕大的一支英国营。
韦米斯少将负责实际的护航任务，但护航队的根本保护依赖于更远和更强大的力量。
大舰队的所有巡洋舰编队被分成两列，部署在挪威和苏格兰海岸之间，以防德国快速舰艇突围。
大舰队本身则在北方支持下留在海上。
北美分舰队由霍恩比少将指挥，负责掩护潜伏在纽约港的德国商船。
两艘旧战舰光荣号和马杰斯蒂克号被命令在一个偏僻的会合点与护航队会合，霍恩比本人则乘坐兰开斯特号陪伴他们走完这段路的一部分。
最后，皇家公主号从大舰队中分离出来，在大西洋中部与护航队会合，以防可能溜过约翰·杰利科爵士巡逻的广大区域的任何德国战列巡洋舰。他们所感受到的，就像我们如果德国驱逐舰闯入索伦特海峡，而其战列巡洋舰一直渗透到纳布时所会感到的那样。
这一行动的结果影响深远。
从此以后，英国海军的威望沉重地压在了德国海上事业的每一个计划之上。
对皇帝产生的印象是决定性的。
因此谢尔（《德国公海舰队在世界大战中的作用》，第57页）写道：“对战列舰队施加的限制得到了遵守。”而冯·蒂尔皮茨（《回忆录》第二卷，第357页）则更为明确地说：“……8月28日，这是对我们海军工作的日子，既因后续影响又因附带结果而注定是命运攸关的一天……皇帝不想有这样的损失……皇帝下达了命令……在与波尔的接见后，我如往常一样没有被召唤，以限制北海舰队总司令的主动性：必须避免舰船的损失，舰队出击和任何更大规模的行动必须事先得到陛下批准，等等。”
当冯·蒂尔皮茨抗议这种‘钳制政策’时……“从那天起，皇帝和我之间产生了一种疏远，而且这种疏远日益加剧。”
德国海军确实被‘钳制’了。除了个别潜艇和布雷艇的偷偷行动外，直到11月都没有任何动静。
与此同时，我们的实力，包括海上进攻力量和港口防御力量，都在稳步而迅速地增强。
这场海军行动的消息传到了法国和英国军队，在胜利曙光到来之前黑暗的时刻，并且在撤退的部队中广泛传播。
2 当德国军队向巴黎推进时，他们右翼逐渐背离了海岸。
比利时军队从安特卫普发起进攻，向德国的通讯线路挺进，试图阻碍和延缓这次大进军。
为了帮助比利时人并减轻我们自己压力重重的军队的压力，海军部与基奇纳勋爵协商后，试图制造一次牵制行动。
一支海军陆战队在军舰的掩护下（8月26日）在奥斯坦德登陆，希望这能吸引敌人的注意力，并给他留下从海上会有更大部队跟随的印象。
致比利时政府电报。
1914年8月25日。
为了延缓德国向南的推进并创造有利于比利时军队向前推进的牵制行动，海军部希望在26日黎明时分，由战列舰和巡洋舰护航，伴随一个飞行中队，向奥斯坦德派遣一支3000人的海军陆战队。
这支队伍将在布鲁日、图尔奈和迪斯默德进行侦察，并在奥斯坦德驻扎下来，以掩护更大规模部队的登陆，如果情况需要的话。
您同意吗？如果是，请向您的地方当局发送必要的指示。
在这种情况下，宣传是有用的。
要产生的印象是一支相当大的英国军队正在登陆。
给阿斯顿将军的命令。
1914年8月25日。
1. 明天黎明时分，如果情况允许，您将在奥斯坦德卸载已到达的部队的一部分，并占领该镇。
您将派出自行车侦察队前往布鲁日、图尔奈和迪斯默德。
您将在奥斯坦德建立阵地，围绕城镇形成一道有防御工事的前哨线，以便能够掩护一个师的登陆。
一队飞机将在中午前到达您那里，此前已经对奥斯坦德周围30英里的地区进行了空中侦察。
这些飞机将置于您的指挥之下。
2. 这次行动的目的是为了创造对从安特卫普前进的比利时人有利的牵制，威胁德国向南推进的西部侧翼。
因此，应该表现得非常张扬。
在未接到进一步命令之前，您不应从奥斯坦德深入内陆，但可以允许巡逻队进行一些行动。
关于敌人的信息将由海军部亲自提供给您。
如果有一支相当大的敌军被吸引到沿海地区，那么预期的目标就完全达到了。
一旦实现这一点，您将被重新登船。
为了进一步宣传，我在下议院宣布了一支英国部队已经开始在奥斯坦德登陆。
海军陆战队在岸上停留了将近一周，然后被撤回。
那些掩护他们的老式战列舰和巡洋舰无疑比我们当时想象的更危险，因为它们可能受到潜艇的攻击，但没有发生任何事故；也没有任何人员伤亡。
当时无法知道这个小规模的行动是否对德国的行动产生了任何可察觉的影响。
我们现在知道它肯定是一个因素。
德国总参谋部作战部门负责人在他的叙述中显示，这个登陆的消息于8月30日到达主总部。
他说：
“有一天传说有无数的英国军队在奥斯坦德登陆，并正向安特卫普进军；另一天则说安特卫普即将有大规模的出击。
甚至还有传言说有8万俄罗斯士兵将在奥斯坦德登陆。
在奥斯坦德，一个巨大的英国据点正在准备之中。”
杜邦将军，法国军事情报局局长，走得更远，将比利时的出击视为德国决定全面撤退的最终因素，这一决定是在9月10日作出的。
3 但这显然是夸大的说法。
一系列不间断的事件再次将海军部吸引到比利时海岸；为了说明这一点，有必要进行一次插叙。
战争爆发前，英国空军分为皇家飞行队和皇家海军航空服务队，前者负责飞机，后者负责水上飞机，或者如我简称为“海机”。
陆军部代表皇家飞行队声称对英国本土的空中防御负有完全和单独的责任。
但由于资金困难，他们无法为此责任做任何准备，他们拥有的每一架飞机都被指定用于远征军。
看到这种情况，我发现通过各种手段可以获得资金，于是从1912年和1913年开始，在皇家海军航空服务队下组建了飞机和水上飞机飞行队，用于保护我们的海军港口、油库和脆弱点，并加强我们薄弱和不足的航空力量。
因此，在战争前夕，我手中拥有五十架有效的海军飞机，约占陆军所拥有的数量的三分之一。
陆军部对这一发展表示不满，并声称只有他们应该对国内防御负责。
当被问及他们打算如何履行这项职责时，他们悲哀地承认没有飞机，也无法获得资金。
然而，他们坚持这一原则。
战争开始时，预见到的情况出现了。
所有的军事飞机都随远征军立即去了法国，没有一个中队，甚至一架有效的飞机留下来保卫英国脆弱点免受德国空中袭击。
然而，海军部发现自己的力量相当可观，立即接管了保护我们的船坞和与海岸警卫合作巡逻海岸的任务。
随着德国人占领比利时，所有海峡港口暴露在外，对英国的空袭危险变得最为严重和真实。
齐柏林飞艇已经巡航过安特卫普，而且已知伦敦处于杜塞尔多夫和科隆齐柏林飞艇机库的射程之内。
为了应对这一危险，除了海军部所能拼凑和走私的海军飞机外，别无他法。
9月3日，基奇纳勋爵在内阁会议上问我，海军部是否愿意接受英国本土空中防御的责任，因为陆军部没有能力承担这一责任。
我随即承诺尽一切可能，利用现有的完全不充足的资源。
当时既没有高射炮也没有探照灯，尽管做了些临时措施，但近一年的时间才能提供必要的有效供应。
与此同时，在任何时候都有可能发生多达六艘齐柏林飞艇轰炸伦敦，或者更严重的是轰炸查塔姆、伍尔维奇或朴茨茅斯。
我相信齐柏林飞艇作为战争武器远不如任何人认为的那样可怕。
我相信这个易燃易爆的巨大气球将会证明很容易被摧毁。
我确信轻装起飞的战斗飞机，配备燃烧弹，将骚扰、击溃并烧毁这些气体怪物。
我在1913年对下议院发表讲话时就发表了这一观点，使用了经常引用的比喻——黄蜂。因此，在战前的几年里，我竭尽全力限制对飞艇的支出，集中我们有限的资源发展飞机。
我将飞艇的海军建造限制在纯粹实验性的范围内。1915年4月，当我们唯一的一艘刚性实验飞艇进展缓慢且质量低劣时，我下令将其报废，拆除设备，并将人力和材料用于增加飞机的产量。
如果按照我的意愿行事，英国在战争期间不会建造任何飞艇（除了用于戏弄潜艇的小型“布林普”飞艇）。
在我离开海军部后，这项政策被逆转了，接连几届董事会浪费了四千万英镑用于建造英国齐柏林飞艇，但没有一架在任何场合提供过有效的战斗服务。
与此同时，装备舰队通过舰船起飞或在适当建造的航母上起飞进行空中观测的替代政策进展迟缓，结果在日德兰海战中，我们没有英国飞艇，空中仅有一架飞机。
曾经被激烈嘲笑的黄蜂理论最终当然被战争所证实。
齐柏林飞艇在天空中被飞机抓住并烧毁，无论是陆地还是海上，它们不敢再来了。
飞机是摧毁齐柏林飞艇威胁的手段，除了天气和它们自身的弱点外，几乎唯一的手段。
然而，尽管我的想法在原则上完全正确，从它得出的政策无疑也是正确的，但在战争开始时，我们无法取得有效的成果。
飞机引擎不够强大，无法在短时间内达到攻击齐柏林飞艇所需的高度。
夜间飞行刚刚诞生；利用声音定位飞机是未知的；电话网络和观察点不存在。
这里确实存在危险，而且是真实且难以衡量的，就在我们头顶。
订购必要的火炮、探照灯等很容易，成立组织来生产和使用它们也很容易。
但是坐着等待一年的时间让这些准备完成是没有用的。
只有进攻行动才能帮助我们。
我立即决定，通过轰炸机从空中袭击德国能找到的每一个齐柏林飞艇棚，并且第二，阻止在比利时或法国被征服的部分建立新的齐柏林飞艇棚。
这里的政策仍然是正确的。
然而，我们的资源却薄弱而有限。
与战争结束时的惊人发展相比，它们微不足道。
不过，它们是我们所拥有的一切，也是当时我们对航空知识所能给予的一切。
物质上的不足必须以大胆来弥补。
所有荣誉都归于海军飞行员，他们是空中攻势的先驱者，在最初的几个月里，他们在敌方领土上执行了这些绝望的飞行任务，这使得对杜塞尔多夫和科隆、康斯坦湖的弗里德里希港以及北海湾的库克斯港的袭击成为可能。
总的来说，在战争的第一年里，由少数英国海军飞行员发起的攻势行动摧毁了空中或棚内的六艘齐柏林飞艇；除了事故，很少有其他机构能摧毁它们。
为了打击德国境内的齐柏林飞艇棚并阻止在比利时建立新的棚子，有必要尽可能靠近敌人的防线出发。
摘录我自己的备忘录，主要是给精力充沛的空军部门主任苏特尔上尉的，这比其他任何记录都要好。
空军部门主管。
总参谋长。
1914年9月1日。
应该在加莱或敦刻尔克驻扎尽可能多的海军飞机。
已经收到报告，而且极有可能的是，德国人将试图用齐柏林飞艇攻击伦敦和其他地方，据说那里有大量的齐柏林飞艇。
法国海岸离英国很近，这样的攻击完全可行。
适当的防御措施是对内陆70到100英里的地区进行全面和持续的搜索，目的是标记任何临时飞艇基地或补充燃料的飞艇。
如果发现这些飞艇，应立即进行攻击。
萨姆森指挥官，由杰拉德少校担任副手，将负责这项任务；空军部门主任将采取一切必要步骤，为他们提供所需的飞行员、飞机和设备。
秘书。
空军部门主管。
第三海军大臣。
1914年9月3日。
必须立即准备好空中探照灯，与空中炮一起使用。
请尽快提出满足这一需求的最快方法，并附上时间和资金估算。
至少需要三十到四十台空中探照灯。
“沃恩”号4应予以配合。
需要采取果断和积极的行动。
2.
请在一整张纸上列出目前所有可用的岸基和舰载防空炮，无论是否正规；并预计未来两个月的交付情况。
同时，请提出增加数量的建议。
没有人可以怀疑，对英国的空袭必将成为近期未来的特征。
秘书。
第一海军大臣。
第三海军大臣。
总参谋长。
海军武器总监。
空军部门主管。
1914年9月5日。
用大炮防御伦敦免受空袭是不可能的。
不可能覆盖如此广阔的区域；如果保护伦敦，为什么不保护其他城市呢？炮火对抗飞机的防御绝对局限于军事价值点……
比伦敦更重要的是梅德韦和多佛、朴茨茅斯的脆弱点。
油罐、发电厂、水闸、弹药库、飞艇棚都需要增加防空炮的数量。
朴茨茅斯尤其需要关注，因为敌人的领土已经如此接近。
每个防空炮组都必须配备空中探照灯……
但是，无论如何，对抗空中威胁的最大防御是在敌机尽可能接近其出发点时攻击它们。
空军部门主任已经收到了关于这一点的指示。
原则如下：
(a) 一支强大的海外飞机部队将否认法、比沿海地区给敌机，并攻击所有可能寻求建立的齐柏林飞艇和空军基地或临时空军基地。
(b) 我们必须与海外飞机中队保持持续的电报和电话联系。
我们必须在多佛至伦敦线范围内的某个方便地点维持一支拦截飞机和飞艇的部队，并在伊斯特丘奇和卡尔肖特进行本地防御飞行。
(c) 在亨登设立一支飞机中队，同样与其它站点保持电话联系，目的是攻击可能试图骚扰伦敦的敌机。
所有公园都必须准备降落场地；必须移除围栏，并用一个大的白色圆圈在白天标示，晚上则用良好的照明系统。
亨登飞行队的飞行员必须能够夜航，他们的飞机必须安装必要的灯光和仪器。
根据上述指示，必须为警察、消防队和遭受空袭的平民准备指导说明。
这必须保持冷静。
必须与内政部和工程部协调，制定计划熄灭灯光，在公园内清除和照明，以便防守飞机能自由行动等。
本备忘录中涉及的所有问题都将在今天下午由以下委员会详细阐述并精确细化：第三海军大臣（主席）、空军部门主任、海军武器总监以及军械局或国内防卫部的陆军代表。
在这种情况下，无需担忧，也没有理由抱怨。
相反，随着关于我们的海外贸易及其由皇家海军保护的事实被更多披露，以及人们对这些事实的研究越深入，人们对此情况的信心和满意感就会越大。
为了满足新西兰政府的自然焦虑，必要的计划变更导致澳大利亚护航队启程推迟了三周。
基奇纳勋爵宣称，这没有任何影响，因为他们可以在澳大利亚继续进行不可或缺的训练。
到10月25日，当护航队即将启程时，南非的叛乱又带来了另一个令人不安的因素。
内阁在那天决定为澳大利亚和新西兰军队提供经好望角而不是苏伊士运河的路线，以便必要时在南非可用。
因此，准备了复杂的替代方案。
然而，在10月30日，鉴于来自南非的后续消息，决定整个护航队一起前往科伦坡，并推迟对最后一段航程的决定。
护航队于11月1日在米诺陶号、伊布基号、墨尔本号和悉尼号的护送下启程。
在抵达科伦坡之前，悉尼号发现了它的目标，而澳大利亚和新西兰军队更需要在埃及而不是好望角。
但这将在适当的地方显现。
剩下的任务是将加拿大军队运过大西洋。
超过25,000名素质很高的志愿兵，在瓦尔卡尔泰尔营地部分受训后，登上圣劳伦斯河上的31艘船组成一个船队，另外还有两艘船搭载纽芬兰分遣队和百慕大的一支英国营。
韦米斯少将负责实际的护航任务，但护航队的根本保护依赖于更远和更强大的力量。
大舰队的所有巡洋舰编队被分成两列，部署在挪威和苏格兰海岸之间，以防德国快速舰艇突围。
大舰队本身则在北方支持下留在海上。
北美分舰队由霍恩比少将指挥，负责掩护潜伏在纽约港的德国商船。
两艘旧战舰光荣号和马杰斯蒂克号被命令在一个偏僻的会合点与护航队会合，霍恩比本人则乘坐兰开斯特号陪伴他们走完这段路的一部分。
最后，皇家公主号从大舰队中分离出来，在大西洋中部与护航队会合，以防可能溜过约翰·杰利科爵士巡逻的广大区域的任何德国战列巡洋舰。他们所感受到的，就像我们如果德国驱逐舰闯入索伦特海峡，而其战列巡洋舰一直渗透到纳布时所会感到的那样。
这一行动的结果影响深远。
从此以后，英国海军的威望沉重地压在了德国海上事业的每一个计划之上。
对皇帝产生的印象是决定性的。
因此谢尔（《德国公海舰队在世界大战中的作用》，第57页）写道：“对战列舰队施加的限制得到了遵守。”而冯·蒂尔皮茨（《回忆录》第二卷，第357页）则更为明确地说：“……8月28日，这是对我们海军工作的日子，既因后续影响又因附带结果而注定是命运攸关的一天……皇帝不想有这样的损失……皇帝下达了命令……在与波尔的接见后，我如往常一样没有被召唤，以限制北海舰队总司令的主动性：必须避免舰船的损失，舰队出击和任何更大规模的行动必须事先得到陛下批准，等等。”
当冯·蒂尔皮茨抗议这种‘钳制政策’时……“从那天起，皇帝和我之间产生了一种疏远，而且这种疏远日益加剧。”
德国海军确实被‘钳制’了。除了个别潜艇和布雷艇的偷偷行动外，直到11月都没有任何动静。
与此同时，我们的实力，包括海上进攻力量和港口防御力量，都在稳步而迅速地增强。
这场海军行动的消息传到了法国和英国军队，在胜利曙光到来之前黑暗的时刻，并且在撤退的部队中广泛传播。
2 当德国军队向巴黎推进时，他们右翼逐渐背离了海岸。
比利时军队从安特卫普发起进攻，向德国的通讯线路挺进，试图阻碍和延缓这次大进军。
为了帮助比利时人并减轻我们自己压力重重的军队的压力，海军部与基奇纳勋爵协商后，试图制造一次牵制行动。
一支海军陆战队在军舰的掩护下（8月26日）在奥斯坦德登陆，希望这能吸引敌人的注意力，并给他留下从海上会有更大部队跟随的印象。
致比利时政府电报。
1914年8月25日。
为了延缓德国向南的推进并创造有利于比利时军队向前推进的牵制行动，海军部希望在26日黎明时分，由战列舰和巡洋舰护航，伴随一个飞行中队，向奥斯坦德派遣一支3000人的海军陆战队。
这支队伍将在布鲁日、图尔奈和迪斯默德进行侦察，并在奥斯坦德驻扎下来，以掩护更大规模部队的登陆，如果情况需要的话。
您同意吗？如果是，请向您的地方当局发送必要的指示。
在这种情况下，宣传是有用的。
要产生的印象是一支相当大的英国军队正在登陆。
给阿斯顿将军的命令。
1914年8月25日。
1. 明天黎明时分，如果情况允许，您将在奥斯坦德卸载已到达的部队的一部分，并占领该镇。
您将派出自行车侦察队前往布鲁日、图尔奈和迪斯默德。
您将在奥斯坦德建立阵地，围绕城镇形成一道有防御工事的前哨线，以便能够掩护一个师的登陆。
一队飞机将在中午前到达您那里，此前已经对奥斯坦德周围30英里的地区进行了空中侦察。
这些飞机将置于您的指挥之下。
2. 这次行动的目的是为了创造对从安特卫普前进的比利时人有利的牵制，威胁德国向南推进的西部侧翼。
因此，应该表现得非常张扬。
在未接到进一步命令之前，您不应从奥斯坦德深入内陆，但可以允许巡逻队进行一些行动。
关于敌人的信息将由海军部亲自提供给您。
如果有一支相当大的敌军被吸引到沿海地区，那么预期的目标就完全达到了。
一旦实现这一点，您将被重新登船。
为了进一步宣传，我在下议院宣布了一支英国部队已经开始在奥斯坦德登陆。
海军陆战队在岸上停留了将近一周，然后被撤回。
那些掩护他们的老式战列舰和巡洋舰无疑比我们当时想象的更危险，因为它们可能受到潜艇的攻击，但没有发生任何事故；也没有任何人员伤亡。
当时无法知道这个小规模的行动是否对德国的行动产生了任何可察觉的影响。
我们现在知道它肯定是一个因素。
德国总参谋部作战部门负责人在他的叙述中显示，这个登陆的消息于8月30日到达主总部。
他说：
“有一天传说有无数的英国军队在奥斯坦德登陆，并正向安特卫普进军；另一天则说安特卫普即将有大规模的出击。
甚至还有传言说有8万俄罗斯士兵将在奥斯坦德登陆。
在奥斯坦德，一个巨大的英国据点正在准备之中。”
杜邦将军，法国军事情报局局长，走得更远，将比利时的出击视为德国决定全面撤退的最终因素，这一决定是在9月10日作出的。
3 但这显然是夸大的说法。
一系列不间断的事件再次将海军部吸引到比利时海岸；为了说明这一点，有必要进行一次插叙。
战争爆发前，英国空军分为皇家飞行队和皇家海军航空服务队，前者负责飞机，后者负责水上飞机，或者如我简称为“海机”。
陆军部代表皇家飞行队声称对英国本土的空中防御负有完全和单独的责任。
但由于资金困难，他们无法为此责任做任何准备，他们拥有的每一架飞机都被指定用于远征军。
看到这种情况，我发现通过各种手段可以获得资金，于是从1912年和1913年开始，在皇家海军航空服务队下组建了飞机和水上飞机飞行队，用于保护我们的海军港口、油库和脆弱点，并加强我们薄弱和不足的航空力量。
因此，在战争前夕，我手中拥有五十架有效的海军飞机，约占陆军所拥有的数量的三分之一。
陆军部对这一发展表示不满，并声称只有他们应该对国内防御负责。
当被问及他们打算如何履行这项职责时，他们悲哀地承认没有飞机，也无法获得资金。
然而，他们坚持这一原则。
战争开始时，预见到的情况出现了。
所有的军事飞机都随远征军立即去了法国，没有一个中队，甚至一架有效的飞机留下来保卫英国脆弱点免受德国空中袭击。
然而，海军部发现自己的力量相当可观，立即接管了保护我们的船坞和与海岸警卫合作巡逻海岸的任务。
随着德国人占领比利时，所有海峡港口暴露在外，对英国的空袭危险变得最为严重和真实。
齐柏林飞艇已经巡航过安特卫普，而且已知伦敦处于杜塞尔多夫和科隆齐柏林飞艇机库的射程之内。
为了应对这一危险，除了海军部所能拼凑和走私的海军飞机外，别无他法。
9月3日，基奇纳勋爵在内阁会议上问我，海军部是否愿意接受英国本土空中防御的责任，因为陆军部没有能力承担这一责任。
我随即承诺尽一切可能，利用现有的完全不充足的资源。
当时既没有高射炮也没有探照灯，尽管做了些临时措施，但近一年的时间才能提供必要的有效供应。
与此同时，在任何时候都有可能发生多达六艘齐柏林飞艇轰炸伦敦，或者更严重的是轰炸查塔姆、伍尔维奇或朴茨茅斯。
我相信齐柏林飞艇作为战争武器远不如任何人认为的那样可怕。
我相信这个易燃易爆的巨大气球将会证明很容易被摧毁。
我确信轻装起飞的战斗飞机，配备燃烧弹，将骚扰、击溃并烧毁这些气体怪物。
我在1913年对下议院发表讲话时就发表了这一观点，使用了经常引用的比喻——黄蜂。因此，在战前的几年里，我竭尽全力限制对飞艇的支出，集中我们有限的资源发展飞机。
我将飞艇的海军建造限制在纯粹实验性的范围内。1915年4月，当我们唯一的一艘刚性实验飞艇进展缓慢且质量低劣时，我下令将其报废，拆除设备，并将人力和材料用于增加飞机的产量。
如果按照我的意愿行事，英国在战争期间不会建造任何飞艇（除了用于戏弄潜艇的小型“布林普”飞艇）。
在我离开海军部后，这项政策被逆转了，接连几届董事会浪费了四千万英镑用于建造英国齐柏林飞艇，但没有一架在任何场合提供过有效的战斗服务。
与此同时，装备舰队通过舰船起飞或在适当建造的航母上起飞进行空中观测的替代政策进展迟缓，结果在日德兰海战中，我们没有英国飞艇，空中仅有一架飞机。
曾经被激烈嘲笑的黄蜂理论最终当然被战争所证实。
齐柏林飞艇在天空中被飞机抓住并烧毁，无论是陆地还是海上，它们不敢再来了。
飞机是摧毁齐柏林飞艇威胁的手段，除了天气和它们自身的弱点外，几乎唯一的手段。
然而，尽管我的想法在原则上完全正确，从它得出的政策无疑也是正确的，但在战争开始时，我们无法取得有效的成果。
飞机引擎不够强大，无法在短时间内达到攻击齐柏林飞艇所需的高度。
夜间飞行刚刚诞生；利用声音定位飞机是未知的；电话网络和观察点不存在。
这里确实存在危险，而且是真实且难以衡量的，就在我们头顶。
订购必要的火炮、探照灯等很容易，成立组织来生产和使用它们也很容易。
但是坐着等待一年的时间让这些准备完成是没有用的。
只有进攻行动才能帮助我们。
我立即决定，通过轰炸机从空中袭击德国能找到的每一个齐柏林飞艇棚，并且第二，阻止在比利时或法国被征服的部分建立新的齐柏林飞艇棚。
这里的政策仍然是正确的。
然而，我们的资源却薄弱而有限。
与战争结束时的惊人发展相比，它们微不足道。
不过，它们是我们所拥有的一切，也是当时我们对航空知识所能给予的一切。
物质上的不足必须以大胆来弥补。
所有荣誉都归于海军飞行员，他们是空中攻势的先驱者，在最初的几个月里，他们在敌方领土上执行了这些绝望的飞行任务，这使得对杜塞尔多夫和科隆、康斯坦湖的弗里德里希港以及北海湾的库克斯港的袭击成为可能。
总的来说，在战争的第一年里，由少数英国海军飞行员发起的攻势行动摧毁了空中或棚内的六艘齐柏林飞艇；除了事故，很少有其他机构能摧毁它们。
为了打击德国境内的齐柏林飞艇棚并阻止在比利时建立新的棚子，有必要尽可能靠近敌人的防线出发。
摘录我自己的备忘录，主要是给精力充沛的空军部门主任苏特尔上尉的，这比其他任何记录都要好。
空军部门主管。
总参谋长。
1914年9月1日。
应该在加莱或敦刻尔克驻扎尽可能多的海军飞机。
已经收到报告，而且极有可能的是，德国人将试图用齐柏林飞艇攻击伦敦和其他地方，据说那里有大量的齐柏林飞艇。
法国海岸离英国很近，这样的攻击完全可行。
适当的防御措施是对内陆70到100英里的地区进行全面和持续的搜索，目的是标记任何临时飞艇基地或补充燃料的飞艇。
如果发现这些飞艇，应立即进行攻击。
萨姆森指挥官，由杰拉德少校担任副手，将负责这项任务；空军部门主任将采取一切必要步骤，为他们提供所需的飞行员、飞机和设备。
秘书。
空军部门主管。
第三海军大臣。
1914年9月3日。
必须立即准备好空中探照灯，与空中炮一起使用。
请尽快提出满足这一需求的最快方法，并附上时间和资金估算。
至少需要三十到四十台空中探照灯。
“沃恩”号4应予以配合。
需要采取果断和积极的行动。
2.
请在一整张纸上列出目前所有可用的岸基和舰载防空炮，无论是否正规；并预计未来两个月的交付情况。
同时，请提出增加数量的建议。
没有人可以怀疑，对英国的空袭必将成为近期未来的特征。
秘书。
第一海军大臣。
第三海军大臣。
总参谋长。
海军武器总监。
空军部门主管。
1914年9月5日。
用大炮防御伦敦免受空袭是不可能的。
不可能覆盖如此广阔的区域；如果保护伦敦，为什么不保护其他城市呢？炮火对抗飞机的防御绝对局限于军事价值点……
比伦敦更重要的是梅德韦和多佛、朴茨茅斯的脆弱点。
油罐、发电厂、水闸、弹药库、飞艇棚都需要增加防空炮的数量。
朴茨茅斯尤其需要关注，因为敌人的领土已经如此接近。
每个防空炮组都必须配备空中探照灯……
但是，无论如何，对抗空中威胁的最大防御是在敌机尽可能接近其出发点时攻击它们。
空军部门主任已经收到了关于这一点的指示。
原则如下：
(a) 一支强大的海外飞机部队将否认法、比沿海地区给敌机，并攻击所有可能寻求建立的齐柏林飞艇和空军基地或临时空军基地。
(b) 我们必须与海外飞机中队保持持续的电报和电话联系。
我们必须在多佛至伦敦线范围内的某个方便地点维持一支拦截飞机和飞艇的部队，并在伊斯特丘奇和卡尔肖特进行本地防御飞行。
(c) 在亨登设立一支飞机中队，同样与其它站点保持电话联系，目的是攻击可能试图骚扰伦敦的敌机。
所有公园都必须准备降落场地；必须移除围栏，并用一个大的白色圆圈在白天标示，晚上则用良好的照明系统。
亨登飞行队的飞行员必须能够夜航，他们的飞机必须安装必要的灯光和仪器。
根据上述指示，必须为警察、消防队和遭受空袭的平民准备指导说明。
这必须保持冷静。
必须与内政部和工程部协调，制定计划熄灭灯光，在公园内清除和照明，以便防守飞机能自由行动等。
本备忘录中涉及的所有问题都将在今天下午由以下委员会详细阐述并精确细化：第三海军大臣（主席）、空军部门主任、海军武器总监以及军械局或国内防卫部的陆军代表。