事实证明这是足够的。
对舰炮火力的观测和指挥能力每周都在提高。
这一过程持续进行，直到海军在加里波利陆地作战中的合作成为最有价值的因素之一。
7月份，监测舰和扩大的巡洋舰开始抵达。
从此以后，土耳其亚洲一侧的火炮射击得到了控制并大部分被压制。
到月底，装备有14英寸火炮的四艘大型监测舰、装备有9.2或6英寸火炮的四艘中型监测舰以及装备有扩大的巡洋舰（Theseus、Endymion、Grafton 和 Edgar）的四艘都已到场。
如果当初如费舍尔勋爵所提议的那样采取行动，这些舰船的到来时间将会提前三周以上。
但在这段时间内，陆军并未受到严重不利影响：当整个监测舰队到达后，不仅恢复了对部队的海军支援，而且大大增强了。
与此同时，通过大量使用小型浅水舰艇维持了陆军的补给，不间断地进行，到7月中旬为止，为所有驻扎在赫勒斯和安扎克的部队储备了24天的口粮。
从国内派来的增援部队安全运抵目的地，尽管有几艘运输船被鱼雷击中，其中一次损失了一千条生命。
值得注意的是，监测舰、扩大的巡洋舰以及浅水舰从未被潜艇严重攻击或威胁。
最后，巨大的网状区域证明是对抗潜艇攻击的有效威慑。
虽然各种战舰在此区域内持续移动，但在整个战役期间它们从未受到骚扰。
因此，看似可能致命的危险被适当且持续应用的措施完全化解了。
当潜艇对英国海上通讯的攻击被挫败时，更大的压力正施加在敌人身上。
1914年12月，诺曼·霍尔布鲁克中尉驾驶潜艇B 11潜入达达尼尔海峡的水雷区，击沉了土耳其巡洋舰Messudieh，获得了维多利亚十字勋章。
1915年4月17日，潜艇E 15再次尝试了这一绝望的任务，与伊恩·汉密尔顿爵士即将进行的登陆配合。
这次努力失败了。
潜艇在达达诺斯附近的海峡搁浅；她的指挥官T.S.布罗迪少校阵亡；她的大部分船员被俘虏，她的残骸在激烈争夺后最终被一艘英国巡逻艇发射的鱼雷摧毁。
4月25日，在登陆过程中，澳大利亚潜艇AE 2在前辈的命运面前毫不退缩，勇敢而巧妙地潜入并穿过水雷区，成功进入了马尔马拉海。
从25日到30日，她袭击了土耳其航运，并击沉了一艘大型炮艇。
然而，4月30日，由于受损且无法正常下潜，她在两小时的战斗后被一艘土耳其鱼雷艇击沉，但通道已经被重新打开。
无论其危险如何，这条通道仍然被认为是可行的。
尽管这两艘潜艇的损失极大地困扰了费舍尔勋爵，但这并没有阻止令人钦佩的坚持。
4月27日，C.博伊尔少校指挥的E 14在95英尺深处穿过水雷区，以22英尺的高度通过基利德巴赫炮台的火力，于加里波利附近击沉了一艘土耳其炮艇。
从那时起，直到最后，一艘或多艘英国潜艇连续在马尔马拉海运作，他们的袭击几乎单独导致了敌人的毁灭。
E 14从4月27日到5月18日在马尔马拉海持续受到鱼雷艇和其他巡逻舰的追捕，并不断遭到射击，以至于难以找到充电电池和保持自身存活的空间。
然而，她对土耳其运输舰造成了决定性的破坏。
5月29日，她袭击了两艘并击沉了一艘。
5月1日，她击沉了一艘炮艇。
5月5日，她袭击了另一艘运输舰，迫使其他船只退回君士坦丁堡。
10日，她袭击了由两艘土耳其驱逐舰护送的两艘运输舰，并向两艘开火。
第二艘运输舰是一艘非常大的船，满载士兵；鱼雷撞击后发生了可怕的爆炸，运输舰迅速沉没。
一个完整的步兵旅和几个炮兵连，总计超过6000名土耳其士兵溺水身亡。
这个可怕事件实际上阻止了土耳其军队通过海上运动。
E 14现在没有鱼雷，5月17日她收到了返回的无线命令。
18日，她再次以22英尺的高度冲过炮台，潜入，以为自己已经穿过了水雷区。
但她一定是在极度危险的情况下穿越了整个水雷阵列。
纳史密斯指挥官在E 11号潜艇上第二天进入了马尔马拉海。
他的船刚刚配备了6磅炮，并且几天来一直绑在一艘帆船上航行，击沉了一艘炮艇和几艘船只。
5月25日，纳史密斯指挥官指挥E 11号潜艇驶入君士坦丁堡，命中一艘停靠在船厂附近的大型船只。
E 11号多次搁浅，并在敌港中艰难逃脱。
她现在在马尔马拉海建立了恐怖统治，未能成功袭击巴巴罗斯战舰，与驱逐舰交战，击沉了补给舰和蒸汽船，多次侥幸逃脱毁灭。
6月7日，她通过水雷区返回，实际上在受到炮台猛烈火力的情况下携带了一个水翼上的水雷相当长一段时间。
她在马尔马拉海停留了十九天，击沉了1艘炮艇、3艘运输舰、1艘弹药船和3艘补给舰。6月10日，指挥官博伊尔第二次进入马尔马拉海，在那里停留了23天，击沉1艘大型轮船和13艘帆船。
E 12（海军中校布鲁斯）和E 7（海军中校科克伦）分别于6月20日和6月30日通过海峡，它们共同摧毁了7艘轮船和19艘帆船，并多次向沿岸的道路和铁路开火。
现在，又一个危险因素被加入到通过海峡的过程中。
7月中旬，土耳其人完成了纳加拉反潜网的铺设工作。
这张网由3英寸粗的绳索编织而成，每节10英尺长，并用5英寸粗的铁丝加固，除了一个小出口外，完全封闭了深度超过220英尺的通道。
这一屏障由五艘装备深水炸弹的摩托炮艇以及许多专门布置的大炮守卫。
7月21日，指挥官博伊尔第三次驾驶E 14通过海峡。
在狭窄水域附近，一艘水雷从她的旁边擦过而没有爆炸，幸运的是她顺利通过了纳加拉的网门。
7月22日，她在马尔马拉海遇到了E 7，两艘舰艇一起继续对航运进行破坏。
所有医院船只都未受到攻击，尽管它们的数量有所增加，表明这些船只正在用于军事运输。
指挥官博伊尔于8月12日的最后一次返回，即他的第六次穿越雷区，他这样描述道：“我错过了大门，撞上了网。可能现在网已经几乎横跨整个通道。我在三秒内从80英尺上升到45英尺，但幸运的是偏离航线只有15度。传来巨大的声音，有刮擦、撞击、撕裂和隆隆声，听起来像是有两个障碍物，因为噪音几乎停止然后再次响起，我们两次明显减速。穿过它大约花了20秒。在绕过基利德巴赫时有人向我开火，另一枚鱼雷从恰纳卡发射向我，距离我的尾部几码处破水而出。在恰纳卡西南一英里处，我擦过了一颗水雷，但它没有阻碍我——出来后我发现螺旋桨周围缠绕着双股电线……船的各个部分都被电线刮伤了。”
8月5日，E 11（纳史密斯指挥官）第二次通过海峡。
一颗水雷在70英尺深处重重撞击她的侧舷，靠近凯菲兹点。
为了突破纳加拉的网，她下潜到110英尺深处并全力冲击。
网抓住了她的舰首，她被猛烈地向上拖起。
在网的张力下，网上的钢索发出裂响断裂，潜艇得以解脱。
一个小时后，她发射了一枚鱼雷击中一艘运输船；整天都有巡逻艇骚扰她，第二天黎明时分，她遭到一架飞机投掷的炸弹袭击。
当天晚些时候，她又发射一枚鱼雷击沉了一艘炮艇。
7日，她在沿海道路上与部队交战。
8日，她发射鱼雷击沉了巴巴罗斯号战列舰，该舰正由两艘驱逐舰护送，急匆匆赶往苏夫拉湾参加战斗。
在接下来的29天里，这些冒险和功绩不断持续，最后E 11安全返回，共击沉或摧毁1艘战列舰、1艘炮艇、6艘运输船、1艘轮船和23艘帆船。
随后，E 2、E 7、E 12、H 1（皮里中尉）和E 20（沃伦海军中校）以及法国潜艇“绿松石”相继承担起了这项危险的任务。
总共，纳加拉的穿越进行了27次。
每一次航行都是一段史诗般的旅程。
在13艘英国和法国潜艇中，有8艘丧生——其中4艘几乎全员遇难。
除了已经描述过的E 15和AE 11，科克伦的E 7于9月4日在纳加拉网中被困。
在遭受16小时的深水炸弹轰炸后，试图通过下沉至40寻的极端深度来摆脱网的束缚，最终科克伦浮出水面，发现自己完全被缠住，于是命令船员跳船，并亲手炸毁了自己的舰艇。
他后来逃脱土耳其人并被俘后的经历，是一个勇气和坚韧的惊人故事。
法国潜艇中有三艘在入口处或网中被摧毁或俘获：1月的“珍珠”号；5月的“朱尔”号；7月26日的“马里奥特”号。
“绿松石”是唯一成功通过的法国潜艇，但在马尔马拉海短暂服役后，于10月30日被击毁并俘获。
在“绿松石”的舰长舱中，敌人发现了他忘记销毁的笔记本。
这个笔记本记录了“绿松石”原定于11月6日与英国潜艇E 20会合的地点。
德国潜艇U 14当时正在君士坦丁堡进行维修。
她遵守了会合时间，而E 20期待着友军的到来，却被敌人的鱼雷炸得粉碎。
总之，英国潜艇在马尔马拉海摧毁了1艘战列舰、1艘驱逐舰、5艘炮艇、11艘运输船、44艘蒸汽船和148艘帆船。
土耳其海上通信的实际中断对敌人造成了最严重的后果；到6月底，土耳其军队的粮食和弹药已减少到最低限度。
只有通过极大的努力并在关键时刻组织起来的陆路运输才能承受这种压力。
从此以后，整个半岛的供应完全依赖于一条单路上的100英里牛车运输，这条路本身也容易受到来自海上的威胁。
英国海军历史中没有哪一页能比记录她在达达尼尔海峡潜艇表现的那一页更令人惊叹。
她们的功绩在大胆、技能、耐力、风险方面构成了整个大战中最出色的潜艇行动案例，而且这些行动还严格遵守了公认的战争规则。
当想到这些军官和士兵们被关押在挤满复杂机械的钢铁雪茄形舰艇中；在未知的障碍物下摸索、冲撞、猛冲；被爆炸装置包围，任何一个装置都可能在触碰时摧毁他们；如果升到水面就会成为枪炮和鱼雷的目标；被深水炸弹骚扰，被炮艇和驱逐舰追逐，被德国潜艇跟踪；随时可能在海底被摧毁、窒息或绝望地饿死；然而尽管如此，他们还是愉快地忍受着这样的考验长达数周之久；一次次毫不动摇地从死亡之口中归来——想起他们的英勇和忠诚却未能赢得胜利，真是令人痛心。
7月中旬，我准备并印刷了以下总体评估，并大胆预测了德国和保加利亚的行动，可惜不幸地证实了这一点。
在一段回顾读者已经熟悉的事件之后，这份备忘录继续写道：“直到6月8日的决定得到满意并通过内阁于6月9日批准之前，我不敢提出进一步增援的问题，尽管显然是必要的，但在6月12日我写信给国务卿，敦促将仍留在英格兰的两个一线地方师派往东地中海。
经过内阁和战争委员会的反复讨论，这个问题最终于7月6日解决，伊恩·汉密尔顿爵士得到了明确的通知。
现在显然这两个师都是必需的，但内阁在同意派遣第二个师时规定该师应驻扎在亚历山大港，据我所知，总司令尚未获得充分自由，可以按他认为合适的方式使用这个师。
“在这段时间内，虽然部队一直可用，但派遣的速度却一再拖延，而敌人并没有闲着，形势一直在对我们不利的方向上不断变化。
土耳其人能够从帝国的不同地区陆续调来一个师接一个师，并征召新兵。
尽管我们的军队以强有力的行动有力地遏制了这一过程，不断骚扰和消耗敌人，但他现在能够调集储备力量，其规模我们无法准确衡量，而在一个月前这些储备力量是不可用的。「……没有任何军事理由阻止在三月底之前以四月二十五日最初攻击时所用的所有部队，以及随后派遣的几个其他师团，在那一天发起进攻。
在这种情况下，我们本可以取得完全的胜利。
其次，没有任何军事理由阻止现在即将到来的攻击在六月底或七月初进行。
唯一的原因在于这里掌握主导权的机构无法迅速做出决定，而是通过冗长的争论和疲惫的过程才能实现，需要克服的意见分歧和需要说服的重要人物数量导致了延误和妥协。
我们总是晚了一个月才送出三分之二的必要兵力。
我们现在正站在加里波利半岛一场极为关键的战斗前夕。
如果我们成功了，将会带来巨大的结果，君士坦丁堡的陷落将主导整个大战的性质，使其他所有事件黯然失色。
如果我们未能获得决定性的胜利，只取得了一些进展但不够充分，那么一些最严重和令人痛苦的问题将会出现。
已经失去的宝贵时间永远无法挽回。
德国人正在从北方逼近，多风的天气即将来临，罗马尼亚可能屈服于德国的压力并向土耳其释放军火，塞尔维亚可能会被击败并受到打击，而保加利亚（几乎就在我们的掌握之中）可能会意识到只有通过德国才能满足她的野心。
尽管我们一直拥有可以确保这场战斗结果的资源，但现在它只能被视为战争中的重大风险之一。
机会并不渺茫，但我们原本可以确定的事情现在却变成了风险。
我们将一个本可以通过政府的一些明确决策就能变得轻松且成本低廉的问题留给了英国军队去解决，即使这些决策是在联合政府成立后不久就可以采取的。
」在回顾了我们在巴尔干地区因犹豫不决的外交政策而遭遇的不幸之后，这份备忘录继续写道：「欧洲东南部错失了一次又一次的军事和外交机会。
为了谨慎起见，我们承担的风险甚至让勇敢本身也会退缩；然而，只要我们选择利用它们，我们在这一战场中所持有的道德、军事和政治牌依然非常出色，如果只有一件事尚存的话，那就是最后一次机会。
「时间非常紧迫，但我们仍有时间和能力弥补之前的错误。
一、我们现在应该毫不拖延地做好准备，尽快将第三军团派往土耳其。
为此，所有运输安排都应立即开始。
如果战斗对我们有利，就不必派遣他们。
这些部队是否应部署在加里波利半岛、亚洲一侧还是色雷斯，完全是军事问题，无需在下次战斗结果揭晓之前决定。
这样我们至少会有18个师可用于攻占君士坦丁堡。
二、我们必须现在争取保加利亚。
保加利亚实力雄厚，她的军队已准备就绪，人民对俄国的失败感到愤怒，她的领土要求是正当的，并且与指导我们的民族自决原则完全吻合。
塞尔维亚对马其顿保加利亚地区的压迫本身就是一大不公。
第二次巴尔干战争后希腊从保加利亚手中夺取卡瓦拉的行动，当时就被认为是一个不明智的举动。
保加利亚目前提出的主张没有任何不合理或不光彩之处。
」我接着讨论了这种政策在塞尔维亚和希腊中产生的反应，但这并不适合公开发布。
备忘录总结道：「保加利亚的加入自然会带动罗马尼亚的加入，巴尔干所有基督教国家对抗他们的天然敌人——土耳其和奥地利的联盟将得以完成。
为了获得这一至高无上的优势，我们必须冒一个风险，即尽管我们向保加利亚提供了所有条件，但她仍然不会行动。
在这种情况下，正如我们经常被告知的那样，我们将得罪塞尔维亚和希腊，而得不到任何补偿。
但是，无论如何，我们已经因为提供的条件得罪了他们；一旦保加利亚明确拒绝这些条件，实质性的冒犯原因就会消失，如果其他情况没有干预，我们可以在一段时间后再次转向希腊。
对舰炮火力的观测和指挥能力每周都在提高。
这一过程持续进行，直到海军在加里波利陆地作战中的合作成为最有价值的因素之一。
7月份，监测舰和扩大的巡洋舰开始抵达。
从此以后，土耳其亚洲一侧的火炮射击得到了控制并大部分被压制。
到月底，装备有14英寸火炮的四艘大型监测舰、装备有9.2或6英寸火炮的四艘中型监测舰以及装备有扩大的巡洋舰（Theseus、Endymion、Grafton 和 Edgar）的四艘都已到场。
如果当初如费舍尔勋爵所提议的那样采取行动，这些舰船的到来时间将会提前三周以上。
但在这段时间内，陆军并未受到严重不利影响：当整个监测舰队到达后，不仅恢复了对部队的海军支援，而且大大增强了。
与此同时，通过大量使用小型浅水舰艇维持了陆军的补给，不间断地进行，到7月中旬为止，为所有驻扎在赫勒斯和安扎克的部队储备了24天的口粮。
从国内派来的增援部队安全运抵目的地，尽管有几艘运输船被鱼雷击中，其中一次损失了一千条生命。
值得注意的是，监测舰、扩大的巡洋舰以及浅水舰从未被潜艇严重攻击或威胁。
最后，巨大的网状区域证明是对抗潜艇攻击的有效威慑。
虽然各种战舰在此区域内持续移动，但在整个战役期间它们从未受到骚扰。
因此，看似可能致命的危险被适当且持续应用的措施完全化解了。
当潜艇对英国海上通讯的攻击被挫败时，更大的压力正施加在敌人身上。
1914年12月，诺曼·霍尔布鲁克中尉驾驶潜艇B 11潜入达达尼尔海峡的水雷区，击沉了土耳其巡洋舰Messudieh，获得了维多利亚十字勋章。
1915年4月17日，潜艇E 15再次尝试了这一绝望的任务，与伊恩·汉密尔顿爵士即将进行的登陆配合。
这次努力失败了。
潜艇在达达诺斯附近的海峡搁浅；她的指挥官T.S.布罗迪少校阵亡；她的大部分船员被俘虏，她的残骸在激烈争夺后最终被一艘英国巡逻艇发射的鱼雷摧毁。
4月25日，在登陆过程中，澳大利亚潜艇AE 2在前辈的命运面前毫不退缩，勇敢而巧妙地潜入并穿过水雷区，成功进入了马尔马拉海。
从25日到30日，她袭击了土耳其航运，并击沉了一艘大型炮艇。
然而，4月30日，由于受损且无法正常下潜，她在两小时的战斗后被一艘土耳其鱼雷艇击沉，但通道已经被重新打开。
无论其危险如何，这条通道仍然被认为是可行的。
尽管这两艘潜艇的损失极大地困扰了费舍尔勋爵，但这并没有阻止令人钦佩的坚持。
4月27日，C.博伊尔少校指挥的E 14在95英尺深处穿过水雷区，以22英尺的高度通过基利德巴赫炮台的火力，于加里波利附近击沉了一艘土耳其炮艇。
从那时起，直到最后，一艘或多艘英国潜艇连续在马尔马拉海运作，他们的袭击几乎单独导致了敌人的毁灭。
E 14从4月27日到5月18日在马尔马拉海持续受到鱼雷艇和其他巡逻舰的追捕，并不断遭到射击，以至于难以找到充电电池和保持自身存活的空间。
然而，她对土耳其运输舰造成了决定性的破坏。
5月29日，她袭击了两艘并击沉了一艘。
5月1日，她击沉了一艘炮艇。
5月5日，她袭击了另一艘运输舰，迫使其他船只退回君士坦丁堡。
10日，她袭击了由两艘土耳其驱逐舰护送的两艘运输舰，并向两艘开火。
第二艘运输舰是一艘非常大的船，满载士兵；鱼雷撞击后发生了可怕的爆炸，运输舰迅速沉没。
一个完整的步兵旅和几个炮兵连，总计超过6000名土耳其士兵溺水身亡。
这个可怕事件实际上阻止了土耳其军队通过海上运动。
E 14现在没有鱼雷，5月17日她收到了返回的无线命令。
18日，她再次以22英尺的高度冲过炮台，潜入，以为自己已经穿过了水雷区。
但她一定是在极度危险的情况下穿越了整个水雷阵列。
纳史密斯指挥官在E 11号潜艇上第二天进入了马尔马拉海。
他的船刚刚配备了6磅炮，并且几天来一直绑在一艘帆船上航行，击沉了一艘炮艇和几艘船只。
5月25日，纳史密斯指挥官指挥E 11号潜艇驶入君士坦丁堡，命中一艘停靠在船厂附近的大型船只。
E 11号多次搁浅，并在敌港中艰难逃脱。
她现在在马尔马拉海建立了恐怖统治，未能成功袭击巴巴罗斯战舰，与驱逐舰交战，击沉了补给舰和蒸汽船，多次侥幸逃脱毁灭。
6月7日，她通过水雷区返回，实际上在受到炮台猛烈火力的情况下携带了一个水翼上的水雷相当长一段时间。
她在马尔马拉海停留了十九天，击沉了1艘炮艇、3艘运输舰、1艘弹药船和3艘补给舰。6月10日，指挥官博伊尔第二次进入马尔马拉海，在那里停留了23天，击沉1艘大型轮船和13艘帆船。
E 12（海军中校布鲁斯）和E 7（海军中校科克伦）分别于6月20日和6月30日通过海峡，它们共同摧毁了7艘轮船和19艘帆船，并多次向沿岸的道路和铁路开火。
现在，又一个危险因素被加入到通过海峡的过程中。
7月中旬，土耳其人完成了纳加拉反潜网的铺设工作。
这张网由3英寸粗的绳索编织而成，每节10英尺长，并用5英寸粗的铁丝加固，除了一个小出口外，完全封闭了深度超过220英尺的通道。
这一屏障由五艘装备深水炸弹的摩托炮艇以及许多专门布置的大炮守卫。
7月21日，指挥官博伊尔第三次驾驶E 14通过海峡。
在狭窄水域附近，一艘水雷从她的旁边擦过而没有爆炸，幸运的是她顺利通过了纳加拉的网门。
7月22日，她在马尔马拉海遇到了E 7，两艘舰艇一起继续对航运进行破坏。
所有医院船只都未受到攻击，尽管它们的数量有所增加，表明这些船只正在用于军事运输。
指挥官博伊尔于8月12日的最后一次返回，即他的第六次穿越雷区，他这样描述道：“我错过了大门，撞上了网。可能现在网已经几乎横跨整个通道。我在三秒内从80英尺上升到45英尺，但幸运的是偏离航线只有15度。传来巨大的声音，有刮擦、撞击、撕裂和隆隆声，听起来像是有两个障碍物，因为噪音几乎停止然后再次响起，我们两次明显减速。穿过它大约花了20秒。在绕过基利德巴赫时有人向我开火，另一枚鱼雷从恰纳卡发射向我，距离我的尾部几码处破水而出。在恰纳卡西南一英里处，我擦过了一颗水雷，但它没有阻碍我——出来后我发现螺旋桨周围缠绕着双股电线……船的各个部分都被电线刮伤了。”
8月5日，E 11（纳史密斯指挥官）第二次通过海峡。
一颗水雷在70英尺深处重重撞击她的侧舷，靠近凯菲兹点。
为了突破纳加拉的网，她下潜到110英尺深处并全力冲击。
网抓住了她的舰首，她被猛烈地向上拖起。
在网的张力下，网上的钢索发出裂响断裂，潜艇得以解脱。
一个小时后，她发射了一枚鱼雷击中一艘运输船；整天都有巡逻艇骚扰她，第二天黎明时分，她遭到一架飞机投掷的炸弹袭击。
当天晚些时候，她又发射一枚鱼雷击沉了一艘炮艇。
7日，她在沿海道路上与部队交战。
8日，她发射鱼雷击沉了巴巴罗斯号战列舰，该舰正由两艘驱逐舰护送，急匆匆赶往苏夫拉湾参加战斗。
在接下来的29天里，这些冒险和功绩不断持续，最后E 11安全返回，共击沉或摧毁1艘战列舰、1艘炮艇、6艘运输船、1艘轮船和23艘帆船。
随后，E 2、E 7、E 12、H 1（皮里中尉）和E 20（沃伦海军中校）以及法国潜艇“绿松石”相继承担起了这项危险的任务。
总共，纳加拉的穿越进行了27次。
每一次航行都是一段史诗般的旅程。
在13艘英国和法国潜艇中，有8艘丧生——其中4艘几乎全员遇难。
除了已经描述过的E 15和AE 11，科克伦的E 7于9月4日在纳加拉网中被困。
在遭受16小时的深水炸弹轰炸后，试图通过下沉至40寻的极端深度来摆脱网的束缚，最终科克伦浮出水面，发现自己完全被缠住，于是命令船员跳船，并亲手炸毁了自己的舰艇。
他后来逃脱土耳其人并被俘后的经历，是一个勇气和坚韧的惊人故事。
法国潜艇中有三艘在入口处或网中被摧毁或俘获：1月的“珍珠”号；5月的“朱尔”号；7月26日的“马里奥特”号。
“绿松石”是唯一成功通过的法国潜艇，但在马尔马拉海短暂服役后，于10月30日被击毁并俘获。
在“绿松石”的舰长舱中，敌人发现了他忘记销毁的笔记本。
这个笔记本记录了“绿松石”原定于11月6日与英国潜艇E 20会合的地点。
德国潜艇U 14当时正在君士坦丁堡进行维修。
她遵守了会合时间，而E 20期待着友军的到来，却被敌人的鱼雷炸得粉碎。
总之，英国潜艇在马尔马拉海摧毁了1艘战列舰、1艘驱逐舰、5艘炮艇、11艘运输船、44艘蒸汽船和148艘帆船。
土耳其海上通信的实际中断对敌人造成了最严重的后果；到6月底，土耳其军队的粮食和弹药已减少到最低限度。
只有通过极大的努力并在关键时刻组织起来的陆路运输才能承受这种压力。
从此以后，整个半岛的供应完全依赖于一条单路上的100英里牛车运输，这条路本身也容易受到来自海上的威胁。
英国海军历史中没有哪一页能比记录她在达达尼尔海峡潜艇表现的那一页更令人惊叹。
她们的功绩在大胆、技能、耐力、风险方面构成了整个大战中最出色的潜艇行动案例，而且这些行动还严格遵守了公认的战争规则。
当想到这些军官和士兵们被关押在挤满复杂机械的钢铁雪茄形舰艇中；在未知的障碍物下摸索、冲撞、猛冲；被爆炸装置包围，任何一个装置都可能在触碰时摧毁他们；如果升到水面就会成为枪炮和鱼雷的目标；被深水炸弹骚扰，被炮艇和驱逐舰追逐，被德国潜艇跟踪；随时可能在海底被摧毁、窒息或绝望地饿死；然而尽管如此，他们还是愉快地忍受着这样的考验长达数周之久；一次次毫不动摇地从死亡之口中归来——想起他们的英勇和忠诚却未能赢得胜利，真是令人痛心。
7月中旬，我准备并印刷了以下总体评估，并大胆预测了德国和保加利亚的行动，可惜不幸地证实了这一点。
在一段回顾读者已经熟悉的事件之后，这份备忘录继续写道：“直到6月8日的决定得到满意并通过内阁于6月9日批准之前，我不敢提出进一步增援的问题，尽管显然是必要的，但在6月12日我写信给国务卿，敦促将仍留在英格兰的两个一线地方师派往东地中海。
经过内阁和战争委员会的反复讨论，这个问题最终于7月6日解决，伊恩·汉密尔顿爵士得到了明确的通知。
现在显然这两个师都是必需的，但内阁在同意派遣第二个师时规定该师应驻扎在亚历山大港，据我所知，总司令尚未获得充分自由，可以按他认为合适的方式使用这个师。
“在这段时间内，虽然部队一直可用，但派遣的速度却一再拖延，而敌人并没有闲着，形势一直在对我们不利的方向上不断变化。
土耳其人能够从帝国的不同地区陆续调来一个师接一个师，并征召新兵。
尽管我们的军队以强有力的行动有力地遏制了这一过程，不断骚扰和消耗敌人，但他现在能够调集储备力量，其规模我们无法准确衡量，而在一个月前这些储备力量是不可用的。「……没有任何军事理由阻止在三月底之前以四月二十五日最初攻击时所用的所有部队，以及随后派遣的几个其他师团，在那一天发起进攻。
在这种情况下，我们本可以取得完全的胜利。
其次，没有任何军事理由阻止现在即将到来的攻击在六月底或七月初进行。
唯一的原因在于这里掌握主导权的机构无法迅速做出决定，而是通过冗长的争论和疲惫的过程才能实现，需要克服的意见分歧和需要说服的重要人物数量导致了延误和妥协。
我们总是晚了一个月才送出三分之二的必要兵力。
我们现在正站在加里波利半岛一场极为关键的战斗前夕。
如果我们成功了，将会带来巨大的结果，君士坦丁堡的陷落将主导整个大战的性质，使其他所有事件黯然失色。
如果我们未能获得决定性的胜利，只取得了一些进展但不够充分，那么一些最严重和令人痛苦的问题将会出现。
已经失去的宝贵时间永远无法挽回。
德国人正在从北方逼近，多风的天气即将来临，罗马尼亚可能屈服于德国的压力并向土耳其释放军火，塞尔维亚可能会被击败并受到打击，而保加利亚（几乎就在我们的掌握之中）可能会意识到只有通过德国才能满足她的野心。
尽管我们一直拥有可以确保这场战斗结果的资源，但现在它只能被视为战争中的重大风险之一。
机会并不渺茫，但我们原本可以确定的事情现在却变成了风险。
我们将一个本可以通过政府的一些明确决策就能变得轻松且成本低廉的问题留给了英国军队去解决，即使这些决策是在联合政府成立后不久就可以采取的。
」在回顾了我们在巴尔干地区因犹豫不决的外交政策而遭遇的不幸之后，这份备忘录继续写道：「欧洲东南部错失了一次又一次的军事和外交机会。
为了谨慎起见，我们承担的风险甚至让勇敢本身也会退缩；然而，只要我们选择利用它们，我们在这一战场中所持有的道德、军事和政治牌依然非常出色，如果只有一件事尚存的话，那就是最后一次机会。
「时间非常紧迫，但我们仍有时间和能力弥补之前的错误。
一、我们现在应该毫不拖延地做好准备，尽快将第三军团派往土耳其。
为此，所有运输安排都应立即开始。
如果战斗对我们有利，就不必派遣他们。
这些部队是否应部署在加里波利半岛、亚洲一侧还是色雷斯，完全是军事问题，无需在下次战斗结果揭晓之前决定。
这样我们至少会有18个师可用于攻占君士坦丁堡。
二、我们必须现在争取保加利亚。
保加利亚实力雄厚，她的军队已准备就绪，人民对俄国的失败感到愤怒，她的领土要求是正当的，并且与指导我们的民族自决原则完全吻合。
塞尔维亚对马其顿保加利亚地区的压迫本身就是一大不公。
第二次巴尔干战争后希腊从保加利亚手中夺取卡瓦拉的行动，当时就被认为是一个不明智的举动。
保加利亚目前提出的主张没有任何不合理或不光彩之处。
」我接着讨论了这种政策在塞尔维亚和希腊中产生的反应，但这并不适合公开发布。
备忘录总结道：「保加利亚的加入自然会带动罗马尼亚的加入，巴尔干所有基督教国家对抗他们的天然敌人——土耳其和奥地利的联盟将得以完成。
为了获得这一至高无上的优势，我们必须冒一个风险，即尽管我们向保加利亚提供了所有条件，但她仍然不会行动。
在这种情况下，正如我们经常被告知的那样，我们将得罪塞尔维亚和希腊，而得不到任何补偿。
但是，无论如何，我们已经因为提供的条件得罪了他们；一旦保加利亚明确拒绝这些条件，实质性的冒犯原因就会消失，如果其他情况没有干预，我们可以在一段时间后再次转向希腊。